Як-28Р - Фронтовой разведчик

Номер - 22 красный (cn 7960808).

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, уточняющее задание КБ Яковлева по разработке и постройке фронтового разведчика Як-28Р, вышло 27 ноября 1961 г. Самолет предназначался для замены Як-27Р и Ил-28Р в разведовательных полках страны.

ОКБ-115 закончило проектирование новой модификации в 1962 г., а постройку опытной машины - в 1963 г. Самолет строили на базе Як-28И, выполняя значительные конструктивные изменения. На машине применили новый фонарь кабины летчика - увеличенный по высоте и с клиновидным козырьком. Для улучшения обзора из кабины штурмана увеличили площадь остекления носовой части фюзеляжа, причем вместо обычного нижнего стекла установили специальное оптическое.

Первые серийные машины сошли со стапелей Иркутского завода в январе 1966 г. Однако летные испытания головного самолета начались лишь 1 декабря и продлились до 30 октября 1967 г. Производство Як-28Р (изделия "28Р") продолжалось до 1970 г. Было выпущено 183 машины в различных вариантах. Самолет оказался наиболее удачным представителем этого семейства.

На базе разведчика создали опытную модификацию Як-28РЛ, а также Як-28СР и Як-28ПП, строившиеся серийно. Их сменили на боевом дежурстве более усовершенствованные Су-17М4Р и Су-24МР. В музей самолет получен из РВАИУ. Разведчик базировался в 886-ом ОРАП в Екабпилсе. С Екабпилского военного аэродрома в конце 80-х в Ригу долетел своим ходом.

Летно-технические характеристики Як-28Р:

Размах крыла, м	11.64
Длина самолета, м	22.30
Высота самолета, м	4.30
Площадь крыла, м2	35.25
Угол стреловидиости крыла, град	55
Максимальная взлетная, кг	15725
Внутренние топливо, кг	4630
Тип двигателя	2 ТРДФ Р-11АФ2-300
Тяга, кН	2 х 60.80
Максимальная скорость, км/ч
на высоте	1945
у земли	1100
Практическая дальность, км
Боевой радиус действия, км	1190
Продолжительность полета, ч.мин	2.55
Практический потолок, м	15650
Экипаж, чел	2

• Теги:
• Як
• Яковлев

Опубликовать в Twitter Опубликовать в Facebook

• Ту-22М1 – Прототип дальнего бомбардировщика →