Як-28Р - Фронтовой разведчик

Як-28Р - Фронтовой разведчик

Номер - 22 красный (cn 7960808).

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, уточняющее задание КБ Яковлева по разработке и постройке фронтового разведчика Як-28Р, вышло 27 ноября 1961 г. Самолет предназначался для замены Як-27Р и Ил-28Р в разведовательных полках страны.


ОКБ-115 закончило проектирование новой модификации в 1962 г., а постройку опытной машины - в 1963 г. Самолет строили на базе Як-28И, выполняя значительные конструктивные изменения. На машине применили новый фонарь кабины летчика - увеличенный по высоте и с клиновидным козырьком. Для улучшения обзора из кабины штурмана увеличили площадь остекления носовой части фюзеляжа, причем вместо обычного нижнего стекла установили специальное оптическое.

Первые серийные машины сошли со стапелей Иркутского завода в январе 1966 г. Однако летные испытания головного самолета начались лишь 1 декабря и продлились до 30 октября 1967 г. Производство Як-28Р (изделия "28Р") продолжалось до 1970 г. Было выпущено 183 машины в различных вариантах. Самолет оказался наиболее удачным представителем этого семейства.

На базе разведчика создали опытную модификацию Як-28РЛ, а также Як-28СР и Як-28ПП, строившиеся серийно. Их сменили на боевом дежурстве более усовершенствованные Су-17М4Р и Су-24МР. В музей самолет получен из РВАИУ. Разведчик базировался в 886-ом ОРАП в Екабпилсе. С Екабпилского военного аэродрома в конце 80-х в Ригу долетел своим ходом.


Летно-технические характеристики Як-28Р:

Размах крыла, м 11.64
Длина самолета, м 22.30
Высота самолета, м 4.30
Площадь крыла, м2 35.25
Угол стреловидиости крыла, град 55
Максимальная взлетная, кг 15725
Внутренние топливо, кг 4630
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-11АФ2-300
Тяга, кН 2 х 60.80
Максимальная скорость, км/ч  
на высоте 1945
у земли 1100
Практическая дальность, км  
Боевой радиус действия, км 1190
Продолжительность полета, ч.мин 2.55
Практический потолок, м 15650
Экипаж, чел 2
Текущий рейтинг: 5