Экспозиция | Рижский музей авиацииhttp://ru.airmuseum.lv/blog/2013-08-08T07:36:00+00:00Авиамузей - единственный в Прибалтике и один из крупнейших в Европе. Собрание советской авиационной техники считается самым большим за пределами СНГ.Ту-154Б-2 – Дальнемагистральный пассажирский самолёт2013-08-08T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/tu-154b2/<p>Номер YL-LAB (бывший СССР-85515, cn 81А515)<br /> Этот Ту-154-й построили в Куйбышеве и передали Латвийскому УГА в 1980 году. В начале 90-х самолет достался LATAVIO – наследнице Латвийского Аэрофлота. На нем выполнялись чартерные рейсы в разные страны. В середине 90-х Ту-154 продан Челябинскому авиапредприятию, но после снова возвратился в Латвию в фирму LATPASS. Это единственный из 8 Ту-154 который сохранился в Риге. В 2003 году у этого 154-ого кончился ресурс, два года самолет простоял в углу аэропорта, этот 515-ый даже снимался в фильме в 2005 году.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000217.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000217.jpg" style="margin: 1px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6947.JPG" title="2007 год"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6947.JPG" style="margin: 1px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6949.JPG" title="2007 год"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6949.JPG" style="margin: 1px;" border="0" height="150" width="200" /></a><br /><br /> <strong>ТУ-154 YL-LAB выставленный в нашем музее, был продан хозяином на металлолом. Таким образом единственный самолет ТУ-154 находящийся в Прибалтийском регионе Европы прекратил свое существование.</strong> <br /><br /> <a href="http://ru.airmuseum.lv/tu-154-v-rige/">Подробнее об истории Ту-154 в Риге</a></p>Ту-22М1 – Прототип дальнего бомбардировщика2013-08-07T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/tu-22m1/<p>53 красный (cn 53). <br /><br /> В декабре 1969 года в рамках второго этапа доводки Ту-22М принимается решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1 («45-01»). Проектирование Ту-22М1 проводились в ОКБ в течение 1970 года с учетом опыта проектирования и испытаний Ту-22М0. В ходе модернизации усилили наиболее слабые места в конструкции планера, одновременно провели ревизию конструкции самолета с целью облегчения массы пустого самолета. В результате удалось снизить массу самолета на 3 тонны. Улучшили аэродинамику некоторых частей самолета. Доработали конструкцию воздухозаборников. Размах крыла вырос на полтора метра, изменились закрылки, уменьшились и облагородились обтекатели агрегатов крыла в средней его части. Обтекатель оптического бомбардировочного прицела был перенесен под центр фюзеляжа (на первых машинах он был установлен с правой стороны), отсек тормозного парашюта переместился в нижнюю часть фюзеляжа. В систему управления решено было внедрить автоматическую систему управления (АБСу-145). По настоянию военных самолет был оснащен оборонительным вооружением - 2 дистанционно-управляемых 23 мм пушки ГШ-23Л в установке УКУ-9К-502. Новинкой явилась и окраска планера в серый цвет (нижняя поверхность фюзеляжа и крыла покрывались белой, «противоатомной» краской).</p>
<p><br /><br /> К лету 1971 года на КАЗ-е закончили изготовление первого Ту-22М1 с НК-144-22. 28 июля 1971 года начались его летные испытания. Самолет испытывал экипаж летчика-испытателя Б.И.Веремея. Одновременно, еще до окончания испытаний, решают начать с 1971 года его серийный выпуск. До конца 1972 года в Казани построили девять самолетов типа Ту-22М1. На пяти из них до конца 1975 года провели большой объем испытаний по доводке, испытаниям систем навигационного и прицельного оборудования, ракетного, бомбового вооружения и РЭП, проводились испытания доработанных двигателей. Из девяти построенных самолетов пять передали в Центр боевой подготовки морской авиации. В строевые части Ту-22М1 не поступал. Запускать в крупную серию Ту-22М1 не стали, так как его основные летные характеристики, полученные на испытаниях, оказались ниже требуемых. С двигателями НК-144-22 и с одной ракетой, при взлетной массе 122 тонны самолет смог обеспечить максимальную дальность на дозвуке 5000 км и на сверхзвуке - 1560 км. Максимальная скорость, зафиксированная на испытаниях равнялась 1660 км/ч. В крупной серии решено было строить Ту-22М2 - дальнейшее развитие Ту-22М1 с двигателями НК-22, на котором удалось избавиться от многих недостатков предыдущих вариантов Ту-22М. <br /><br /> Решение о серийном выпуске Ту-22М на КАЗе «спасло» серийный завод для ОКБ им.А.Н.Туполева и поставило программу конкурирующего бомбардировщика Т-4 П.О.Сухого под вопрос. <br /><br /> Таким образом, к настоящему времени построено 497 самолетов Ту-22М (десять Ту-22М-0, девять Ту-22М-1, 211 Ту-22М-2, а также 268 Ту-22М-3 и их модификаций).</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000141.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000141.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000142.jpg" title="1997 февраль. уже выпотрошенный американцами"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000142.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000143.jpg" title="2000 вид сзади"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000143.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000144.jpg" title="2002-07-15 на стоянке в Скулте"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000144.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000145.jpg" title="2003 лето. уже в музее"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000145.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000146.jpg" title="2005-01-05 заделали дырки"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000146.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000147.jpg" title="ТУ-22М1 монография"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000147.jpg" style="margin: 2px;" border="0" width="200" /></a></p>
<p><br /> Бомбардировщик является гордость коллекции. После госиспытаний в конце 70-х Ту-22М1 передан в РВВАИУ им. Алксниса. В конце 80-х он использовался как склад для газовок. В начале 90-х бомбардировщик передан музею. В музей бомбардировщик везли на трех тракторах! А в середине 90-х годов, американцы увидев со спутника на территории Рижского аэропорта Ту-22М1, приехали и распотрошили электронику и носовую часть бомбардировщика. В настоящее время Ту-22М1 находится в нашем музее и является гордостью коллекции.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000050.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000050.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000051.jpg" title="в настоящее время"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000051.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000052.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000052.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="113" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000053.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000053.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000054.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000054.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a></p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Ту-22М1:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Ту-22М1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыльев, м</td>
<td>34.28</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>41.50</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>11.05</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>183.60</td>
</tr>
<tr>
<td>Взлетная масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная</td>
<td>122000</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная</td>
<td>126400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Масса топлива, кг</td>
<td>53500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ДТРДФ НК-144-22</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тяга, кгс</td>
<td>2 х 20000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">дозвуковая</td>
<td>5000</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">сверхзвуковая</td>
<td>1560</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>13000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>4</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>Боевая нагрузка - 3000 кг (нормальная) и 11000 кг (максимальная) 1 УР типа Х-22М</td>
</tr>
</tbody>
</table>Cessna-150А – Легкий многоцелевой самолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/cessna150a/<p>Номер - D-EMEН (cn 15059081). Самолет 1961 года постройки. Самолет потерпел аварию в 1999 году в аэропорту Рига. Немецкий пилот завел двигатель, но забыл убрать колодки из под колес, вышел из самолета, убрал колодки, а двигатель-то был уже включен, и самолет без пилота резко рванул вперед, проехав 100 метров, Цессна врезалась в кирпичную стену. Восстановлению он уже не подлежал и самолет передали музею.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000196.jpg" title="После аварии"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000196.jpg" style="margin: 2px;" title="Cessna-150А – Легкий многоцелевой самолет" border="0" height="121" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000212.jpg" title="Cessna-150A"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000212.jpg" style="margin: 3px;" title="Cessna-150А – Легкий многоцелевой самолет" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000210.jpg" title="Cessna-150А – Легкий многоцелевой самолет"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000210.jpg" style="margin: 2px;" title="Cessna-150А – Легкий многоцелевой самолет" border="0" height="150" width="200" /></a></p>
<p>Cessna 150 разработан американской фирмой Cessna Aircraft Co. Cessna Model 150 представляет собой цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси. Производство самолета была начато в августе 1958 года и продолжалось до 1977 года. <br /><br /> В модификации Цессна-150А изменена приборная панель, установлены адаптивные кресла. Первый полет - 1961 год. <br /><br /> Производством самолета так же занимались французская фирма Reims Aviation, выпускавшая по лицензии модель Reims F-150 (было произведено 1758 машины.) и аргентинская DINFIA. На базе самолета был построен самолет Cessna A150 Aerobat для выполнения акробатических полетов. Часть самолетов были оборудованы для выполнения учебно-тренировочных полетов и поставлялись в ВВС стран Латинской Америки. Всего было построено 22082 самолетов в США, 1758 во Франции (F-150) и 39 в Аргентине (А-150).</p>
<p>Летно-технические характеристики Cessna-150:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>10.17</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>6.56</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>2.11</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>14.80</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>447</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>681</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Топливо, л</td>
<td>98.4 + 45.8</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>1 ПД Teledyne Continental O-200-A</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, кВт</td>
<td>1 х 100</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>200</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>196</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экономическая скорость, км/ч</td>
<td>153</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Перегоночная дальность, км</td>
<td>1361</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>563</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скороподъемность, м/мин</td>
<td>195</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>4663</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>1 пассажир</td>
</tr>
</tbody>
</table>АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ АЭРОДРОМНЫЙ АА-60 (7310)2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/aa-60-7310/<p>Автомобиль АА-60 (7310), модель 160.01 предназначен для несения пожарно-спасательной службы на территории и в районе аэродромов, тушения пожаров на воздушных судах и проведения работ по эвакуации людей из воздушного судна, потерпевшего аварию. Автомобиль служит для доставки к месту аварии боевого расчёта, пожарного оборудования, подачи в очаг пожара воды, пенообразователя, огнетушащих порошков, фреона, а также обеспечивает покрытие взлётно-посадочной полосы воздушно-механической пеной для обеспечения безопасной посадки самолётов с неисправностями шасси.</p>
<p>Пожарная машина разработана в Конструкторском бюро производственного объединения «Противопожарное оборудование» (г. Прилуки), и выпускалась там-же с 1978 года. Такие автомобили поступили во все крупные аэропорты Советского Союза, а также использовались и в военно-воздушных силах. В рижском аэропорту до начала 2000-х годов служил автомобиль с серийным номером 17, 1987 года выпуска.</p>
<p>Автомобиль смонтирован на специальном колёсном шасси МАЗ-73101 повышенной проходимости с колёсной формулой 8х8. Такое шасси даёт автомобилю АА-60 высокие характеристики проходимости и маневренности на бездорожье, что позволяет оперативно добираться к месту аварии воздушного судна, если она произошла в труднодоступном месте.</p>
<p>Характерной особенностью автомобиля АА-60 является мотор-насосный агрегат, состоящий из насоса и автономного бензинового двигателя ЗиЛ-375 для привода этого насоса, размещённый в задней части автомобиля. Такая конструкция обеспечивает бесперебойную подачу воды, пены или огнегасящего состава на ходу при любой скорости движения или на стоянке. Основное средство вооружения пожарного автомобиля — комбинированный лафетный ствол для подачи воды или пены, установленный в передней части автомобиля, которым можно управлять как дистанционно, так и вручную. Также в передней части установлены 4 пеногенератора ГПС-600, в задней части - 2 пеногенератора ГПС-200. Для тушения пожаров в закрытых помещениях, кабине и салоне воздушных судов АА-60 (7310) комплектуется двумя переносными установками тушения бромэтиловыми составами СЖБ-50 и порошковым огнетушителем ОП-100. Для проведения аварийно-спасательных работ автомобиль оснащён двумя дисковыми бензопилами ПДС-400, предназначенных для вскрытия фюзеляжа самолёта. Боевой расчёт автомобиля — 4 человека, для которых в машине размещены теплоотражательные костюмы. А также стандартное пожарное оснащение: диэлектрические перчатки, ломы, топоры, пожарные рукава и т.д.</p>
<p>Для постоянной боевой готовности в зимних условиях цистерна для воды, бак для пенообразователя и насосный отсек оборудованы электрообогревом. Питание этой системы может осуществляться как от генератора, так и от автономного топливного подогревателя. Благодаря этим особенностям автомобиль может сохранять боеготовность до -35 градусов и ниже.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000262.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000262.jpg" style="margin: 3px;" height="214" border="0" width="320" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000264.jpg"><img class="img_block" src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000264.jpg" style="margin: 3px;" height="214" border="0" width="143" /></a></p>
<p>Некоторые технические характеристики автомобиля АА-60 (7310), модель 160.01:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td>Габаритные размеры, мм</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">длина</td>
<td>14300</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">ширина</td>
<td>3180</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">высота</td>
<td>3300</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Масса с полной нагрузкой, кг</td>
<td>43200</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Двигатель</td>
<td>12-цилиндровый четырехтактный дизель Д12А-525А мощностью 525 л.с.</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/час</td>
<td>60</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Расход топлива, л/100 км</td>
<td>80</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Запас хода, км</td>
<td>325</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Запас топлива, л</td>
<td>260</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вместимость цистерны для воды, л</td>
<td>12000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вместимость бака для пенообразователя, л</td>
<td>900</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная дальность подачи из лафетного ствола, м</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">водяной струи</td>
<td>70</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пенной струи</td>
<td>40</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Производительность при подаче пены, м3/мин</td>
<td>36</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Автор выражает признательность Начальнику пожарной команды аэропорта «Рига» Марису Кузинсу за помощь в составлении статьи и предоставленную литературу.</p>
<p>Использованные источники:</p>
<ol>
<li>Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. - М.: Стройиздат, 1988.</li>
<li>Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. - М.: ВПИТШ, 1989</li>
<li><a href="http://legion.wplus.net/">legion.wplus.net</a></li>
</ol>Автомобиль для противообледенительной обработки самолетов TRUMP D40-D2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/ru-trump-d40-d/<p>Автомобиль предназначен для удаления с поверхности воздушных судов льда, снега, инея и предупреждения обледенения с помощью специальных противообледенительных жидкостей. Модель D40-D была создана фирмой Trump (сейчас носит название FMC) в начале 70-х годов ХХ века. В качестве базы было выбрано грузовое шасси Ford C800, оснащённое восьмицилиндровым бензиновым V-образным двигателем.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://aviamuseum.org/photo/640/000291.jpg"><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000291.jpg" style="margin: 2px;" height="300" border="0" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://aviamuseum.org/photo/640/000293.jpg"><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000293.jpg" style="margin: 2px;" height="300" border="0" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://aviamuseum.org/photo/640/000294.jpg"><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000294.jpg" style="margin: 2px;" height="300" border="0" width="200" /></a></p>
<p>Конструктивно автомобиль выполнен в виде фургона с установленной на крыше телескопической стрелой. В фургоне размещены дополнительный двигатель для обеспечения поворота и наклона стрелы, обеспечения работы бензинового подогревателя противообледенительной жидкости (или воды) с возможностью подогрева жидкости до 80 градусов и два гидронасоса для подачи жидкостей на поверхности воздушного судна, баки для воды и противообледенительной жидкости. Телескопическая стрела позволяет обеспечить удобный подход к обрабатываемым поверхностям при минимуме перемещений вокруг воздушного судна самого автомобиля. На свободном конце стрелы установлена корзина для размещения человека с распылителем жидкости, конструкция автомобиля позволяет производить обработку воздушных судов только вручную.</p>
<p>Музейный экземпляр был построен в 1975 году и был доставлен в рижский аэропорт авиакомпанией SAS в 1993 году. До этого в Риге не было противообледенительных машин, отвечающих международным стандартам и требованиям. Поэтому машина использовалась для обработки самолётов не только авиакомпании SAS, но и других перевозчиков, использовавших для полётов в Ригу западную авиатехнику, например Lufthansa, British airways, Finnair, Czech Airlines и других. В 1998 году автомобиль был передан авиакомпании airBaltic, которая взяла на себя обязанности по противообледенительной обработке самолётов в рижском аэропорту. AirBaltic активно эксплуатировала автомобиль до 2007 года, а 4 декабря 2009 года он был передан музею.</p>
<p>Некоторые технические характеристики:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Длина автомобиля, м</td>
<td>12,9</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Ширина автомобиля, м</td>
<td>2,4</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота автомобиля, м</td>
<td>4,3</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вес пустого, кг</td>
<td>9751</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вес полный, кг</td>
<td>15059</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость с поднятой стрелой, км/ч</td>
<td>6</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость полностью загруженного, км/ч</td>
<td>40</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Объём бака для противообледенительной жидкости, л</td>
<td>1365</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Объём бака для воды, л</td>
<td>6825</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальный вылет стрелы по горизонтали, м</td>
<td>8,5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальный вылет стрелы по вертикали, м</td>
<td>12,4</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная грузоподъёмность мтрелы, кг</td>
<td>180</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Автор статьи выражает признательность за помощь в создании статьи и предоставленный фотоматериал Владимиру Ларионову, airBaltic Corporation Manager Production Ground Service.</p>
<p>Использованные источники:</p>
<ol>
<li>Trump D40-D Service Manual</li>
<li>http://www.aerospecialties.com/</li>
</ol>Ан-14А (Пчелка) – Лёгкий транспортный самолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/an-14a/<p>Номер – 01 красный (з/н 902614). Дата выпуска 30.01.1969. г.Арсеньев авиазавод "Прогресс".</p>
<p>С начала 50-х годов в ОКБ Антонова началась разработка Ан-14. Ан-14 создавался как легкий самолет для разведчиков. Первый полет легкого транспортного Ан-14 был совершен в 14 марта 1958 года, но ОКБ-473 понадобилось почти 10 лет для внедрения Ан-14 в серийное производство. В серию самолет пошел под обозначением Ан-14А. Первый полёт серийного Ан-14А - 3 мая 1965 года. Но большие затраты на эту машину, ставшей "золотой", похоже так и не оправдались. Разработчик и заказчик так и не нашли "общего языка", и к началу 1980-х самолет, преимущественно эксплуатировавшийся военными, поставили на прикол.</p>
<p><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000205.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p>"Пчелка" позволяла решить одну из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу - практически на любой, даже выбранной с воздуха площадке и делали самолет "вездеходным". Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета.</p>
<p>В музее один из немногих сохранившихся экземпляров этого самолета. Б/н 01 был передан Музею в 1981-82 году и до 1994 года стоял на площадке Музея(а/п Скулте) полностью укомплектованный.</p>
<p><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000207.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p>В 1994 году его переправили в Паневежис(Литва) на ремзавод с целью восстановления до лётного состояния, там его и перекрасили. Схему окраски выбирали сами ремонтники. Но планам не суждено было сбыться на тот момент. А потом всё упёрлось в двигатели. Дело в том, что на Ан-14 стояли АИ-14 особенной модификации - ЧР ("чрезвычайный режим"). И имевшиеся движки были "мертвы". Нужно было искать им на замену другие, но поскольку Ан-14-х было выпущено не очень много, то и АИ-14ЧР тоже не получили широкого распространения. И все попытки поиска свежих движков не увенчались успехом... Сам самолёт после проведения ремонта застрял на заводе, несмотря на то что всё было проплачено. Времена были дикие, ремзавод разваливался и наезды литовских бандитов имели место быть. Но с превеликим трудом всё-таки удалось вернуть самолёт "на родину".</p>
<p><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000208.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p>История этого борта. Данные взяты из формуляра самолёта (довольно редкий случай, когда самолёт передавался музею вместе со всей своей документацией): Поскольку самолёт эксплуатировался военными, то в разделе о передаче самолёта эксплуатанту есть только номера в/ч:<br /> с 1969 по 1971 год - в/ч 06931 (??? ПрибВО);<br /> с 1971 по 1976 год - в/ч 54894 (достоверно известно, что это 372-й ИАП ПВО, базировавшийся на аэродроме Даугавпилс-Лоцики, в 80-х этот полк передали ИБА и перевооружили на МиГ-27);<br /> с 1976 по 1980 год - в/ч 13803 (пос. Горелово ЛенВО ?);<br /> в 1980 году самолёт опять передали 372-му ИАП, и дальше никаких записей в формуляре нет.<br /> Приблизительно в это время самолёт и передали Музею, но буксировали его из Лиелварде, так что, вполне может быть, что "Пчёлка" ещё и в тамошнем полку успела полетать.</p>
<p>За годы серийной постройки (1965-1971) в Арсеньеве выпущено 340 машин + 3 прототипа на заводе в Киеве, из них свыше 20 продали в Болгарию, Гвинею, ГДР, Конго, Монголию и Югославию. В настоящее время представлен в музеях Болгарии, Германии, Монголии, России, Украины.</p>
<p>Летно-технические характеристики Ан-14А:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Ан-14А</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>21.99</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>11.36</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>4.63</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>39.72</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>2600</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>3450</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>3630</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Внутреннее топливо, л</td>
<td>383</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ПД Прогресс (Ивченко) АИ-14ЧФ</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, л.с.</td>
<td>2 х 300</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>222</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>175</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Перегоночная дальность, км</td>
<td>680</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>470</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>5000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>1 + 1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>6-7 пассажиров или 720 кг груза</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ан-2 - Легкий транспортный самолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/an2/<p>Ан-2 – Лёгкий транспортный самолет. Номер - 22 желтый (cn 11047307: 1 - ни о чем не говорящая цифра; 10 - номер серии; 473 - номер завода (Киев); 07 - порядковый номер самолета в серии.) Первый полет состоялся 31 августа 1947 года (летчик Н. П. Володин). Самолет поступил в эксплуатацию в августе 1948 г. Задуманный как сельскохозяйственный, он быстро стал многоцелевым и выпускался в 16 модификациях. Серийное производство в СССР было завершено к 1960 г. после постройки более 5000 самолетов, но продолжается по лицензии в Китае под обозначением У-5 (в 1957-1992 гг. построено более 950) и Польше (в 1960-1992 гг. построено около 12000, из которых 10440 поставлено в СССР/СНГ). Это единственный самолет, производство которого продолжалось более 45 лет. Самолет экспортировался в 26 стран мира. 18 модификаций. До сих пор летает по всему миру.</p>
<p>В ВВС эта машина, несмотря на то что ее облик не отличался особой грацией, применялась в качестве военно-транспортной, штабной и связной. Широко использовался Ан-2 и как учебный самолет для отработки парашютных прыжков. Этот самолет Виктор Талпа отыскал в Накотне. Ан–2 был в ужасном состоянии, разобранный, но Виктор Талпа добился, чтобы самолет передали музею.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000106.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000106.jpg" height="426" border="0" width="640" /></a></p>
<p>Летно-технические характеристики Ан-2:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td width="250">Ан-2</td>
</tr>
<tr>
<td>Размах крыла, м</td>
<td>18.18</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина самолета, м</td>
<td>12.74</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота самолета, м</td>
<td>4.68</td>
</tr>
<tr>
<td>Площадь крыла, м2</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">верхнего</td>
<td>43.55</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нижнего</td>
<td>27.96</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>3400</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>5250</td>
</tr>
<tr>
<td>Тип двигателя</td>
<td>1 ПД Швецова АШ-62ИР</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, л.с.</td>
<td>1 х 1000</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr>
<td>Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>185</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td>Практический потолок, м</td>
<td>4400</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина разбега, м</td>
<td>150</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина пробега, м</td>
<td>170</td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива, кг/час</td>
<td>140</td>
</tr>
<tr>
<td>Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td>Полезная нагрузка:</td>
<td>12 пассажиров или 1300 кг груза</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ан-24Б – Пассажирский самолет для средних авиалиний2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/an-24b/<p>Советский аэрофлотовский номер - СССР-46400 (cn 77303902). По наследству от Латвийского УГА Ан-24Б достался авиакомпании “Latavio”, номер - YL-LCD. Получен в музей из "Latavio" в 1999 году вследствии окончания ресурса двигателей. Ан–24Б помог купить президент авиакомпании Concors Сергей Ратников. В музее сть возможность посетить салон и кабину пилотов самолета. <br /><br /> Ан-24 начали разрабатывать в ОКБ Антонова еще в 1956 году, как замена поршневого самолета Ил-14. Первый полет Ан-24 совершил в 1960 году. Ан-24 оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 (Ивченко) с воздушным винтом изменяемого шага. <br /><br /></p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000183.jpg" title="Ан-24Б – 1999 год"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000183.jpg" title="Ан-24Б – 1999 год" style="margin: 2px;" border="0" height="213" width="320" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_7010.JPG" title="Ан-24Б – 2007 год"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_7010.JPG" title="2007 год" style="margin: 2px 0px;" border="0" height="240" width="320" /></a></p>
<p>Это был первый в СССР пассажирский самолет с ТВД предназначался для замены на местных авиалиниях самолётов Ил-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями. Одновременно с разработкой самолёта создавалась и силовая установка для него в двигателестроительном ОКБ А.Г.Ивченко. Первый полет самолёт Ан-24 совершил 20 октября 1959г. В эксплуатацию поступил в октябре 1962 г. Самолет завоевал большую популярность в СССР и за рубежом. Более 220 самолётов было поставлено на экспорт в 26 стран мира.</p>
<p>В середине 1960-х годов был разработан вариант Ан-24РВ, который имел в правой гондоле ТВД дополнительный реактивный двигатель РУ-19-300 тягой 900 кгс. С помощью этого двигателя удалось существенно улучшить взлётные характеристики самолета. Кроме пассажирских вариантов выпускались грузовые и военно-транспортные самолёты Ан-24Т.Самолет Ан-24 стал исходной моделью для создания целого семейства самолётов различного назначения (всего около 40 модификаций), среди которых грузовой Ан-26, самолёт Ан-30 для аэрофотосъёмки, самолёт Ан-32 для эксплуатации с высокогорных аэродромов, самолёт ледовой разведки "Торос" и многие другие. Серийное производство самолётов Ан-24 осуществлялось на авиационном заводе в Иркутске и завершилось в 1978 г. В 1982 г. самолёты Ан-24 стали выпускаться в КНР под обозначением Y-7. <br /><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000043.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000043.jpg" title="Ан 24Б" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000185.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000185.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="132" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000187.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000187.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="132" width="200" /></a><br /> Ан-24 – пассажирский турбовинтовой самолет. Это испытанная, надежная машина, эксплуатируемая многими компаниями на всех мировых континентах.В целом Ан-24 представляет собой экономичный и хорошо управляемый в полете аппарат. Для посадки АН-24 не требуется взлетно-посадочной полосы повышенной прочности, поэтому его может принять практически любой современный аэропорт. <br /><br /> Выпускался серийно в 1962-1978 гг. Всего было построено около 1200 самолётов в различных модификациях; к концу 1996 г. в эксплуатации находилось более 870 самолётов. В музее есть возможность посетить салон и кабину пилотов самолета. <br /><br /> Летно-технические характеристики Ан-24Б:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>29.20</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>23.53</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>8.32</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>72.46</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>13300</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>21000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Внутреннее топливо, кг</td>
<td>4760</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-24А</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, л.с.</td>
<td>2 х 2550</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>498</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>3000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Дальность действия, км</td>
<td>640</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>8400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>38 солдат или 30 парашютистов или 24 носилки с одним сопровождающим или 4612 кг груза</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ка-26 - Многоцелевой вертолёт2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/ka-26/<p>Номер - СССР-24057. Аэрофлотовская окраска. <br /><br /> В музее этот вертолет представлен в учебной модификации. Первый опытный вертолет Ка-26 совершил первый полет 18 августа 1965г. (летчик-испытатель В.И.Громов), в 1966 году на международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967г. демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже. Вертолеты Ка-26 впервые для отечественных вертолетов были сертифицированы по американским нормам летной годности FAR-29.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000039.jpg" border="0" height="480" width="640" /><br /><br /> Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977г; всего было построено 850 вертолетов, из которых 150 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, а в Болгарии и Венгрии - и для военных целей. На вертолетах Ка-26 установлено пять мировых рекордов, среди которых рекорд высоты 5330м для вертолетов взлетной массой в классе 1750-3000кг и рекорд скороподъемности - достижение высоты 3000м - за 51 секунду.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6990.JPG" title="2007"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6990.JPG" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000214.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000214.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000215.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000215.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a></p>Л-13 (Blanik) – Спортивный планер2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/l-13-blanik/<p>В 1956-м году чешский конструктор Karel Dlouhý, работавший на авиастроительном предприятии VZLÚ Letňany, создал планер L-13 Blanik. В конструкции нового планера были реализованы идеи, опробованные на экспериментальном планере Letov XLF-207 Laminar, первом чешском планере с крылом, имевшим ламинарный профиль. Двухместный L-13 предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов.</p>
<p>Серийное производство планера началось в 1958-м году и очень быстро Blanik завоевал популярность не только в социалистических странах, но и широко экспортировался в страны Западной Европы и Северной Америки. Секрет популярности заключался в его простой и дешёвой цельнометаллической конструкции, надёжности и хороших пилотажных характеристиках. Всего было выпущено 2650 экземпляров, а если принять во внимание различные модификации (L-23 Super Blanik и т.д.), то более 3000 штук. Даже спустя 50 лет после начала производства, L-13 Blanik остаётся самым распространённым планером в мире. ВВС США используют L-13 (под обозначением TG-10) для первоначального обучения военных лётчиков.</p>
<p>В 60-х годах прошлого века Blanik установил ряд мировых рекордов дальности полёта, а одноместные модификации Démant и L-21 Spartak были созданы специально для участия чешской команды в Чемпионатах мира 1956-го и 1958-го годов.</p>
<p>Базовая конструкция планера послужила основой для ряда модификаций, некоторые из них выпускаются до сих пор — L-13AC Blanik и L-23 Super Blanik. Также были созданы экспериментальные варианты для отработки конструкции более современных моделей.</p>
<p>В экспозиции Музея имеются два планера — номер 47 и номер 72 (cn 1511).</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000231.jpg" alt="Л-13 (Blanik) – Спортивный планер. " title="Л-13 (Blanik) – Спортивный планер. " border="0" height="337" width="640" /><br /><br /> Летно-технические характеристики Л-13:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Л-13</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>16.20</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>8.70</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Удлинение</td>
<td>13.70</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>19.10</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Нагрузка на крыло, кг/м2</td>
<td>26.17</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>292</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная</td>
<td>500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Макс. аэродинамическое качество</td>
<td>28</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Скорость МАК, км/ч</td>
<td>90</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Минимальное снижение, м/с</td>
<td>0.76</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Скорость минимального снижения, км/ч</td>
<td>72</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Скорость сваливания, км/ч</td>
<td>55</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
</tbody>
</table>Л-29 (Дельфин) - Учебно-тренировочный самолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/l-29-delfin/<p>Производился в Чехии. Разработчик – КБ "Aero Vodochny".<br /> Есть самолеты, о которых с любовью вспоминают многие летчики. Прежде всего, это массовые учебные машины, на которых путевку в небо получали тысячи будущих пилотов – это и есть Л-29. Первый полет - 5 апреля 1959. В 1961 году Л-29 победил в тендере учебных самолетов для ВВС СССР и стран Варшавского договора. С 1963 года начались поставки в СССР. За годы серийного производства в Чехословакии с 1961 по 1973 год было выпущено более 3500 самолетов Л-29 (из них в СССР поставлено около 3000), что превзошло выпуск наиболее распространенных в мире самолетов этого класса. Л-29 использовался почти во всех авиационных училищах Советского Союза. В 1992 году в России прекращена эксплуатация Л-29. Эти самолеты получены из ШМАС в г. Алуксне. В музее имеется 4 самолета данного типа = 22 синий (cn 290421). 26 красный (cn 691847). 92 красный (cn 291109). 38 синий (cn 294966).</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000066.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000066.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000022.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000022.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000158.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000158.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="133" width="200" /></a></p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Л-29:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td width="250">L-29</td>
</tr>
<tr>
<td>Размах крыла, м</td>
<td>10.29</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина самолета, м</td>
<td>10.81</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота самолета, м</td>
<td>3.13</td>
</tr>
<tr>
<td>Площадь крыла, м2</td>
<td>19.80</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>2236</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>3280</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>3540</td>
</tr>
<tr>
<td>Топливо, л</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">внутренние топливо</td>
<td>1050</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">ПТБ</td>
<td>2 х 150</td>
</tr>
<tr>
<td>Тип двигателя</td>
<td>1 ТРД Motorlet М. 701c 500</td>
</tr>
<tr>
<td>Тяга нефорсированная, кН</td>
<td>1 x 8.73</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте 5000 м</td>
<td>655</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на уровне моря</td>
<td>615</td>
</tr>
<tr>
<td>Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте 5000 м</td>
<td>545</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на уровне моря</td>
<td>525</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td>900</td>
</tr>
<tr>
<td>Боевой радиус действия, км</td>
<td>640</td>
</tr>
<tr>
<td>Продолжительность полета, ч.мин</td>
<td>2.30</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скороподъемность, м/мин</td>
<td>840</td>
</tr>
<tr>
<td>Практический потолок, м</td>
<td>11500</td>
</tr>
<tr>
<td>Мак. эксплуатационная перегрузка</td>
<td>8</td>
</tr>
<tr>
<td>Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Вооружение</td>
<td>Боевая нагрузка - 200 кг на двух узлах подвески 2 контейнера с 7.62-мм пулеметами, или 2 100-кг бомбы или, 2 ПУ 55-мм НУРС С-5</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-1МУ – Лёгкий ударный вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-1mu/<p>Номер - 17 желтый. Первый советский боевой вертолет. Создан на базе первого вертолета Ми-1. Первый полет Ми-1МУ в 1958 году. Ми-1МУ с комплексами "Фаланга" (4 ракеты) или "Малютка" (6 ракет) на вооружение не поступили из-за свертывания серийного производства Ми-1. На вертолете установлен один двигатель “Прогресс АИ-26ВФ”. Максимальная скорость – 160км/ч.</p>
<p><a class="fancybox" title="Ми-1МУ" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/img_0313.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/img_0313.jpg" style="margin: 3px;" width="600" /></a></p>
<p>Испытания прототипа ГМ-1 начались в 1948 году, а серийное производство Ми-1 началось в 1950г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952г. в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в СССР. В 1957 году началось производство вертолетов в Польше. Всего было в 1950-1960гг. построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957-1960гг. по лицензии в Польше. Вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве СССР и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968гг. 27 международных рекордов. В 1983 году Ми-1 официально вывели из эксплуатации в Советском союзе. По данным, опубликованном в журнале "Флайт Интернешнл", на середину 1995г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1. В музей вертолет попал с Украины - с Киевской киностудии им. Довженко.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6984.JPG" title="Реставрация вертолета"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6984.JPG" style="margin: 3px;" border="0" height="200" width="150" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6981.JPG" title="Реставрация вертолета"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6981.JPG" style="margin: 3px;" border="0" height="200" width="267" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6934.JPG" title="Реставрация вертолета"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6934.JPG" style="margin: 3px;" border="0" height="200" width="150" /></a></p>
<p>Летно-технические характеристики Ми-1МУ:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td width="250">Ми-1МУ</td>
</tr>
<tr>
<td>Диаметр главного винта, м</td>
<td>14.50</td>
</tr>
<tr>
<td>Диаметр хвостового винта, м</td>
<td>2.50</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина,м</td>
<td>12.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота ,м</td>
<td>3.30</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>1911</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>2470</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td>Тип двигателя</td>
<td>1 ПД Прогресс АИ-26ВФ</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, кВт</td>
<td>1 х 460</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>160</td>
</tr>
<tr>
<td>Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>135</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td>165</td>
</tr>
<tr>
<td>Практический потолок, м</td>
<td>3000</td>
</tr>
<tr>
<td>Статический потолок, м</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td>Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td>Вооружение:</td>
<td>противотанковый комплекс Фаланга (4 ракеты) или Малютка (6 ракет)</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-2 – Многоцелевой вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-2/<p>В музее имеется два таких вертолета. В музей прибыли в середине 80-х, с одной из военных частей Калининградской области. Ми-2 номер - 21 красный (cn 513219103) и Ми-2 номер - 22 красный (cn 513832104). <br /><br /> В 1960 году ОКБ начало проектировать легкий вертолет на базе Ми-1 с двумя двигателями конструкции С.П.Изотова. Создание такого вертолета - Ми-2, было шагом вперед в развитии машин такого класса. Двухтурбинная схема для легких вертолетов, впервые примененная для Ми-2, получила в настоящее время общее признание. Он обладает значительными преимуществами перед Ми-1 как по грузоподъемности, так и по скорости. Эта машина как бы перешла по своим данным в класс Ми-4, оставаясь по размерам и взлетному весу в классе Ми-1.</p>
<p><br />22 сентября 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров впервые оторвал В-2 (прототип Ми-2) от земли и после непродолжительного висения произвел 15-минутный полёт на малой скорости. <br /><br /> Создание вертолета В-2 (Ми-2) стало важным этапом в продолжении начатого в 50-х годах советско-польского сотрудничества по лицензионному производству авиационной техники. В сентябре 1962 г. первую опытную машину продемонстрировали членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После этого показа было решено развернуть серийное производство Ми-2 в ПНР силами концерна «Пезетел» (PZL - Parlstwowe Zaklady Lotnicze, Государственные авиазаводы). Любопытно, что в отличие от другой советской авиатехники, на производство которой поляки получили лицензию (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), эта машина ещё не выпускалась в СССР. <br /><br /> 26 августа 1965 г. в Щвиднике поднялся в воздух первый Ми-2, собранный из советских комплектующих. Первый полёт Ми-2, полностью изготовленного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года. <br /><br /> В 1965 г. начались экспортные поставки Ми-2. Большинство вертолётов этого типа было поставлено в СССР и другие социалистические страны. Помимо Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 г. один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте попал даже в США, получив регистрацию N51946. <br /><br /> Позднее за счёт перепродаж Ми-2 появились и в других странах (например, в Алжире, Джибути, Турции, Венесуэле и т.д.). Основной экспортной модификацией была грузопассажирская, но поставлялись заказчикам и спецварианты. В 1974 году Чехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В том же году в Болгарию был поставлен Ми-2, оснащённый радиолокационным оборудованием для контроля за загрязнением акватории Чёрного моря. Сельскохозяйственный вариант использовался в СССР, Польше, Венгрии, ГДР, Ираке, Иране, Югославии и Ливане. <br /><br /> В ОКБ Миля вертолёты Ми-2 польского производства получили высокую оценку. Правда, иногда бывали и эксцессы. Поляки в большинстве своём относились к нам, мягко говоря, не ахти (почему - это уже совсем другая история), и периодически это отношение становилось ещё более не ахти. Говорят, что в одном из новых, только что с завода, Ми-2 наши лётчики нашли записку следующего содержания: «В этом вертолёте есть неустранимый дефект, но вы его хрен найдёте!» <br /><br /> В СССР Ми-2 эксплуатировался в трёх основных вариантах: транспортно-пассажирском (который мог в аэродромных условиях переоборудоваться в связной, санитарный, спасательный, патрульный или аэрофотосъёмочный), сельскохозяйственном и учебно-тренировочном с двойным управлением. У нас эти варианты обозначались соответственно Ми-2Т, Ми-2СХ и Ми-2У. «Двойки» активно использовались в качестве корабельных вертолётов на ледоколах для разведки ледовой обстановки и связи между судами. Применялся Ми-2 и в Полярной авиации.</p>
<p>Летно-технические характеристики Ми-2:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Диаметр главного винта, м</td>
<td>14.50</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр хвостового винта, м</td>
<td>2.70</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>11.40</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>3.70</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>2372</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>3500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>3659</td>
</tr>
<tr>
<td>Топливо, л</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td width="200">внутренние</td>
<td>600</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">дополнительный бак</td>
<td>238</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ГТД Климов ГТД-350</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, кВт</td>
<td>2 х 298</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>210</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>194</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная</td>
<td>580</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с максимальной загрузкой</td>
<td>340</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с дополнительным баком</td>
<td>790</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Скороподъемность, м/мин</td>
<td>270</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>4000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Статический потолок, м</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>10 пассажиров или до 8 солдат</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table border="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="5">Модели вертолетов Ми с доставкой по Европе</td>
</tr>
<tr>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000RJ3U9C/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000RJ3U9C&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B000RJ3U9C&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B000RJ3U9C" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001MDV7YM/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001MDV7YM&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B001MDV7YM&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B001MDV7YM" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000RJ3UB0/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000RJ3UB0&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B000RJ3UB0&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B000RJ3UB0" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B0012GUFR4/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B0012GUFR4&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B0012GUFR4&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B0012GUFR4" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001I1RO90/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001I1RO90&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B001I1RO90&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B001I1RO90" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000RJ3U9C/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000RJ3U9C&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-8Т (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001MDV7YM/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001MDV7YM&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-24 (1:48)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000RJ3UB0/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000RJ3UB0&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-17 (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B0012GUFR4/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B0012GUFR4&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-28Н (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001I1RO90/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001I1RO90&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-26 (1:72)</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-24А – Ударный вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-24a/<p>Номер - 20 красный (cn 2201407). Одна из первых серийных модификаций. В ОКБ этот тип кабины получил название «веранда». Первый полет 19 сентября 1969 года. В 1970 году начали поступать в войска. «Двадцатьчетверки» первой серийной модификации строились в Арсеньеве в течение 5 лет. <br /><br /> На Ми-24А впервые применили убирающиеся шасси. Но это принесло лишь проблемы - привыкшие к Ми-4 или Ми-8 летчики часто забывали его убирать после взлета и, что еще хуже, выпускать при посадке. Это приводило к весьма серьезным авариям. Еще одним существенным недостатком было отсутствие полноценного управления у летчика-оператора. Произвести посадку с его рабочего места могли лишь настоящие асы.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000038.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000038.jpg" border="0" height="480" width="640" /></a></p>
<p><br /> Впервые появление Ми-24 над полем боя отмечено западными наблюдателями в начале 1978 г. в ходе эфиопо-сомалийской войны. Пилотируемые кубинскими летчиками, «двадцатьчетверки» наносили удары по бронетанковой технике и артиллерийским позициям сомалийского генерала Спада Барре. Ввиду слабости ПВО противника эти акции проходили практически безнаказанно. После изгнания сомалийцев в Эфиопии началась затяжная гражданская война, в ходе которой правительственные войска задействовали более 40 Ми-24А. Они использовались в качестве вертолетов огневой поддержки, при этом главным оружием являлись НАРы С-5. По имеющимся сведениям, потерь в воздухе не было. А вот на земле эритрейским сепаратистам удалось уничтожить несколько «двадцатьчетверок» при нападении на авиабазу Асмара в ночь с 20 на 21 мая 1984 г.</p>
<p>В Афганистане первые Ми-24А и Ми-25 появились в апреле 1979 г. Им тут же нашлось применение в действиях против сил «непримиримой оппозиции». Использовались «двадцатьчетверки» афганскими летчиками весьма эффективно, но несмотря на слабую в то время ПВО моджахедов, без потерь не обошлось. Первый Ми-24 был сбит 30 мая. Обстрелянный с земли, он врезался в гору недалеко от Хоста. Лидеры ДРА настойчиво просили Москву о поставке дополнительной партии из 20-25 таких машин. Однако новые Ми-24 афганская с армия получила только после ввода в страну советских войск.</p>
<p>Эта модификация использовалась в вооруженных конфликтах в Афганистане, Эфиопии, Чаде, Ираке. Всего построили около 250 Ми-24А. <br /><br /> Советский Союз поставлял Ми-24 различных модификаций в 21 страну. Менее чем за 20 лет «двадцатьчетверка» приняла участие в более чем трех десятках локальных войн и вооруженных инцидентов - ее можно считать самым «воюющим» из боевых вертолетов. В музей поступил из РВАИУ.</p>
<p><a class="fancybox" title="Фото - август 2014" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/new/mil-mi24a.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/new/mil-mi24a.jpg" style="margin: 3px; float: left;" height="240" width="320" /></a><a class="fancybox" title="Фото - август 2014" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/new/dscf8995a.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/new/dscf8995a.jpg" style="margin: 3px; float: left;" height="240" width="320" /></a></p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000127.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000127.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000124.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000124.jpg" style="float: left; margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a></p>
<p>Летно-технические характеристики Ми-24А:</p>
<table cellpadding="3" cellspacing="3" border="1">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Ми-24А</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр несущего винта, м</td>
<td>17.30</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр рулевого винта, м</td>
<td>3.91</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>21.50</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>6.5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>6.66</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь вращающегося винта, м2</td>
<td>235.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>7675</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>10500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>11000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ТВаД Климов ТВ3-117</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, л.с.</td>
<td>2 х 2200</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>320</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>270</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Перегоночная дальность, км</td>
<td>1000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>450</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>4950</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Статический потолок, м</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>3</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>один 12.7-мм пулемет А-12,7 (на подвижной установке НУВ-1, БК 900 патронов)</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Боевая нагрузка</td>
<td>до 1275 кг на 6 узлах подвески - 4хПТУР 9М17М Фаланга-М, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-4 – Военно-транспортный вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-4/<p>Номер - СССР-31449. Первый военно-транспортный вертолет в отечественных вооруженных силах. Ми-4А - базовая модификация, основной транспортно-десантный вертолет вооруженных сил стран Варшавского Договора в 1950-1970гг. <br /><br /> Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолетном заводе в г. Казани, где было построено примерно 3200 вертолетов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966гг. за рубеж в 24 страны; кроме того, вертолеты Ми-4 под обозначением Z-5 производились в 1958-1979гг. по лицензии в КНР в г. Харбине, где было построено 545 вертолетов. В 1955г. на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции "Северный полюс-5" протяженностью более 5000км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965гг. были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000кг на высоту 6017м и массой 1000кг на высоту 7575м, а в 1958г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет был удостоен диплома и золотой медали.</p>
<p>Вертолеты Ми-4 широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов, уже в 1950г. (?) на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954г. с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией. В 1956г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962гг. в Индии, в 1965г. в Пакистане, в 1960-1975гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980гг. и других странах, а в 1978г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолетами Ми-8 и Ми-24.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000116.jpg" title="Ми-4 СССР-31449"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000116.jpg" alt="Ми-4 СССР-31449" title="Ми-4 СССР-31449" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000115.jpg" title="Ми-4 СССР-31449"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000115.jpg" alt="Ми-4 СССР-31449" title="Ми-4 СССР-31449" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a></p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000113.jpg" title="Ми-4 СССР-31449"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000113.jpg" alt="Ми-4 СССР-31449" title="Ми-4 СССР-31449" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000011.jpg" title="Ми-4 СССР-31449"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000117.jpg" alt="Ми-4 СССР-31449" title="Ми-4 СССР-31449" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a></p>
<p>По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран используются 555 вертолетов Ми-4: Албания - 18, Алжир - 30, Афганистан - 12, Болгария - 14, Венгрия - 40, Вьетнам - 30, Ирак - 40, Йемен - 4, КНР - 350, Куба - 5, Судан -10 и др.</p>
<p>В мире осталось очень мало Ми-4, а в музее имеется одная из самых первых модлификаций.</p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Ми-4:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td width="250">Ми-4...</td>
</tr>
<tr>
<td>Диаметр главного винта, м</td>
<td>21.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина, м</td>
<td>26.80</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота, м</td>
<td>4.40</td>
</tr>
<tr>
<td>Ширина, м</td>
<td>2.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>5100</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>7150</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>7550</td>
</tr>
<tr>
<td>Топливо, л</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">внутренние</td>
<td>600 (800)</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с дополнительным баком</td>
<td>914 (1200)</td>
</tr>
<tr>
<td>Тип двигателя</td>
<td>1 ПД Швецов АШ-82В</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, кВт</td>
<td>1 х 1250</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>185</td>
</tr>
<tr>
<td>Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>140</td>
</tr>
<tr>
<td>Дальность действия, км</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">при номинальном топливе</td>
<td>410</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с максимальным запасом топлива</td>
<td>500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с 1 ПТБ</td>
<td>660</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скороподъемность, м/мин</td>
<td>336</td>
</tr>
<tr>
<td>Практический потолок, м</td>
<td>5500</td>
</tr>
<tr>
<td>Статический потолок, м</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td>Экипаж, чел</td>
<td>1-2</td>
</tr>
<tr>
<td>Полезная нагрузка:</td>
<td>12-16 солдат или 8 больных на носилках (санитарный вариант) + 1 сопровождающий или 1200 кг груза (максимально - 1600 кг)</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-6/<p>Номер - 09 красный (з/н 10680704B) (заводской номер расшифровывается так: 10 - 1960 г. 68 - завод № 168 (Ростов-на-Дону) 07 – серия 04 - номер в серии)</p>
<p>Первый полет вертолета Ми-6 - 5 июня 1957. На то время это был самый большой вертолет в мире. В 1959-1963 годах Ми-6 прошел госиспытания, после которых вертолет был принят на вооружение. Хотя поставки в СВ, ВМФ, ВВС начались намного раньше.</p>
<p>Фюзеляж - цельнометаллический клёпанный. В передней части находилась кабина экипажа, за ней - грузовая кабина объёмом 80 м3 (как у самолётов Ан-8 и Ан-12). В задней части фюзеляжа находится грузовой люк 2,65х2,7 м с двумя распахивающимися в стороны створками и грузовым трапом. В полу кабины тоже имеется грузовой люк, закрывающийся створками.</p>
<p> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000012.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000012.jpg" border="0" height="480" width="640" /></a></p>
<p>Использовался в Аэрофлотe и в войсках . Первый вертолёт 2-го поколения в СССР. На Ми-6 установлены 16 мировых рекордов, в том числе абсолютный мировой рекорд скорости – 340,15 км/ч по замкнутому маршруту 100 км, установленный 26 августа 1964 г, остающийся непревзойдённым до настоящего времени.</p>
<p>Ми-6 активно пpименялся в Афганистане: “Носил официальное прозвище "контейнер", неофициальное "кичкалдак", "кич". Крыло позволяло Ми-6 набирать значительную высоту. К примеру наличие инверсионного следа за Ми-6А, в Афгане никого из бывалых не удивляло. В то же время крыло, мешает на посадках (взлётах) по вертолётному. Поэтому, взлёты и посадки в большинстве случаев выполнялись по самолётному. Ми-6А доставлял грузы туда, где короткие полосы (300-500м) не позволяли садится самолётам. Ходили "караванами", по 10-12 машин. Обязательно сопровождала пара Ми-8МТ. На всякий случай.” - Капитан Шурави (ОКСВА) ©.</p>
<p>924 машины - oбщее количество вертолетов выпущенных заводами в Ростове и Mocкве в период 1959-1980 гг... Производился в 1959-1980 гг.. На стапелях завода в Ростове Ми-6 сменил Ми-26.</p>
<p>В ВВС России эксплуатировался до 2001 года, в гражданских авиакомпаниях - до августа 2002 года(запрет на полеты всех Ми-6 после катастрофы 10.07.2002 на Таймыре)</p>
<p>B музеe имeeтcя очень paнняя модификация Ми-6 – 1960 годa выпускa. Музейный экспонат перелетел из Каунасского 367-ого Отдельного Вертолетного Полка в самом нaчaлe 90-x гoдoв. Виктор Талпа лично встречал экипаж и принимал Ми-6. Этот Ми-6 планировали списать "по старости", но Талпа добился через Министерство обороны СССР чтобы вертолет передали музею.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000112.jpg" title="Skulte 09.1994"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000112.jpg" border="0" height="131" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000059.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000059.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000076.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000076.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000077.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000077.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000078.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000078.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000079.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000079.jpg" border="0" width="220" /></a></p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000080.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000080.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000081.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000081.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000082.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000082.jpg" border="0" width="220" /></a> <a rel="group" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000082.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000082.jpg" border="0" width="220" /></a></p>
<p> </p>
<p>Летно-технические характеристики Ми-6А:</p>
<table cellpadding="3" cellspacing="3" border="1">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Ми-6</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр главного винта, м</td>
<td>35.00</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр хвостового винта, м</td>
<td>6.30</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>33.18</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>9.86</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>26500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>39700</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>41700</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ГТД ПНПП Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, кВт</td>
<td>2 х 4100</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>200</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>4500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Статический потолок, м</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>до 61 солдата или 6000 кг в кабине (до 12000 кг максимально) или 8000 кг на внешней подвеске один 12.7-мм пулемет</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-8Т – Транспортный вертолет среднего класса2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-8t/<p>Номер - 17 красный (cn 9710615). На правой стороне знак – лучший экипаж. С НУРСами по бокам. Ми-8Т попал в музей из Алуксненской Школы Младших Авиационных Специалистов(ШМАС). В Ригу из Алуксне его тащили тягачем почти 200 км! <br /> (Название ОКБ – В-8АТ). С 1964 года и по наши дни производится модификации на базе этого вертолета. В 1968 году Ми-8Т официально приняли на вооружение советской армии. Ми-8Т оснащен двумя двигателями Климова - ТВ2-117А. Надежность, неприхотливость и удобство эксплуатации вертолета, сделали его наиболее распространенным в мире. Русская вертушка – Ми-8 самый массовый вертолет в мире. В том числе Ми восьмые стоят на вооружении нашей страны – Латвии. Последний новенький Ми-8МТВ-3 с номером «103» закуплен в 2004 с завода Улан-Удэ. На вооружении ВВС Латвии состоят три Ми-8МТВ-3.</p>
<p> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000195.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000195.jpg" border="0" height="414" width="640" /></a></p>
<p><br />В Казани и в Улан удэ за 45 лет изготовлено свыше 11000 вертолетов Ми-8. Из них 2800 поставлено на экспорт. Уникальная совокупность летно-технических и эксплуатационных характеристик позволила создать на базе Ми-8 более ста модификаций. В базовой модификации, транспортный вариант вертолета, предназначен для транспортировки людей и грузов весом до 4т. Максимальная скорость – 250 км/ч. Может принять на борт до 24 пассажиров. <br />В музее имеется также кабина-тренажер Ми-8Т, полученная тоже из Алуксненского ШМАС.</p>
<p> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000060.jpg" title="2004"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000060.jpg" style="margin: 2px; border: 0px currentColor;" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000090.jpg" title="2004"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000090.jpg" style="margin: 2px; border: 0px currentColor;" border="0" width="220" /></a></p>
<p><br />Летно-технические характеристики Ми-8Т:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Диаметр главного винта, м</td>
<td>21.29</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр хвостового винта, м</td>
<td>3.91</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>18.17</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>5.65</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>6625</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>11100</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>12000</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Тип двигателя</td>
<td>2 ГТД Климов ТВ2-117А</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Мощность, кВт</td>
<td>2 х 1257</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>225</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Практическая дальность, км</td>
<td>480</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Практический потолок, м</td>
<td>4500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Статический потолок, м</td>
<td>1900</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Экипаж, чел</td>
<td>2-3</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>32 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Боевая нагрузка</td>
<td>1000 кг на 4 узлах подвески</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или 4х250-кг бомбы, или 6 ПТУР Фаланга</td>
</tr>
</tbody>
</table>Миг-15УТИ – Учебно-тренировочный2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-15uti/<p>Прототип самолета МиГ-15УТИ был построен на базе Миг-15 23 мая 1949 г. Однако работы по созданию МиГ-15УТИ начались еще в ноябре 1948 г. по рекомендации ГК НИИ ВВС. На спарке стоят двигатели РД-45Ф – точная копия английских «Нин-II».</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000024.jpg" title="Миг-15УТИ – Учебно-тренировочный"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000024.jpg" border="0" height="480" width="640" /></a><br /><br /> На данном самолете за счет уменьшения первого фюзеляжного бака установили вторую, инструкторскую, кабину. Обе герметические кабины оборудовались катапультными сидениями и фонарями, сбрасываемыми в случае аварии с помощью пиромеханизма. Изменению подверглись также управление самолетом и топливная система. Систему управления из кабины инструктора кинематически связали с управлением учлета. Управление элеронами облегчили путем установки бустера, управление рулем высоты и рулем направления — изменением компенсации. <br /><br /> Вооружение включало одну пушку НР-23 (боезапас 80 патронов) и один пулемет УБК-Э (боезапас 150 патронов). Как и на истребителе МиГ-15, все агрегаты стрелково-пушечной установки на «спарке» монтировались на специальном опускающемся лафете. Для контроля выполнения учебно-тренировочных заданий по воздушной стрельбе на самолет установили фотокинопулемет С-13. <br /><br /> Самолет выпускался серийно на заводах №1, №99, №135 и №153. Самолет стоял на вооружении многих стран. По мере снятия с вооружения одноместные МиГ-15 переделывались в двухместные Миг-15УТИ, которые в связи с отсутствием аналогичных серийных вариантов МиГ-17 и МиГ-19 стали самыми распространенными учебно-тренировочными самолетами в странах Варшавского договора. В 60-х годах основной учебный самолет в Советском союзе. <br /><br /> В музее имеется два самолета этого типа. Номер - 14 желтый (cn 022638)(Привезен из Лиепаи), и Миг-15УТИ Номер - 58 желтый (cn 022611).</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000023.jpg" title="Миг-15УТИ – Учебно-тренировочный"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000023.jpg" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000180.jpg" title="август 2004"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000180.jpg" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000181.jpg" title="август 2005"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000181.jpg" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000182.jpg" title="весна 2000"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000182.jpg" border="0" height="180" width="240" /></a></p>
<p>Летно-технические характеристики Миг-15УТИ:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>10,08</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>10,11</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>3,70</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м²</td>
<td>20,60</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>3118</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>4788</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Топливо, л</td>
<td>1110</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>1 ТРД РД-45Ф</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная тяга</td>
<td>1 х 2270</td>
</tr>
<tr>
<td align="left">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">у земли</td>
<td>1010</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте</td>
<td>1004</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>950</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>14150</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>одна 23-мм пушка НР-23 (боезапас 80 патронов) и один 12.7-мм пулемет УБК-Э (боезапас 150 патронов)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Модели самолетов МИГ</p>
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="2">
<tbody>
<tr>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B008EG6KA6/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B008EG6KA6&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B008EG6KA6&Format=_SL160_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B008EG6KA6" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000P9E1QK/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000P9E1QK&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B000P9E1QK&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B000P9E1QK" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000K28UMS/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000K28UMS&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B000K28UMS&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B000K28UMS" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001QISD4A/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001QISD4A&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B001QISD4A&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B001QISD4A" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B00446YG9W/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B00446YG9W&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B00446YG9W&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B00446YG9W" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B008EG6KA6/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B008EG6KA6&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-15 бис (ВВС Кубы)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000P9E1QK/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000P9E1QK&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-29А (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000K28UMS/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000K28UMS&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-3 (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001QISD4A/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001QISD4A&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-21 бис (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B00446YG9W/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B00446YG9W&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-15 (1:48)</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>Миг-21БИС – Истребитель-перехватчик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-21bis/<p>Номер - 76 желтый (cn 50027021).<br /> Техническое обслуживание значительно облегчено внедрением системы автоматического контроля. Истребитель МиГ-21бис выпускался серийно с 1972 по 1974 г.г. на Горьковском заводе, затем началось его лицензионное производство в Индии. Состоит на вооружении ВВС стран СНГ и многих других государств. Серийный выпуск прекращен.</p>Миг-21СМТ – Истребитель-Перехватчик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-21smt/<p>Номер - 10 желтый (cn 50023100).<br /> (Название ОКБ - тип 50) - модификация истребителя-перехватчика МиГ-21СМ с двигателем Р-13Ф-300. Запас топлива увеличен до 3250 л. Дополнительное топливо размещалось в накладном 600 л. баке, который находился между кабиной пилота и килем. РЛС "Сапфир-21". Вооружение состояло из одной встроенной пушки ГШ-23Л, ракет класса "воздух-воздух" К-13 или Р-60 и Р-60М для ведения ближнего боя и/или блоков НУРС УБ-16 и УБ-32, неуправляемых ракет класса "воздух-земля" С-24, бомб. Выпускался серийно на Горьковском авиазаводе в 1971-1972 г.г.</p>