История эксплуатации Ту-154 в Риге

Кто помнит времена конца 70-х - 80-х годов: билеты на самолеты были очень дешевыми и от желающих слетать куда-нибудь отбоя не было. Особенно остро вставала проблема летом. В кассы - длиннющие очереди, люди приходят к кассам к 6 утра - за 2 часа до открытия. Билеты тогда продавались за 30 дней до вылета.

Так как пассажиропоток неуклонно рос, аэрофлоту требовались все более  вместительные самолеты. Таким и  стал флагман аэрофлота - среднемагистральный Ту-154, который вышел на линии в начале 70-х годов. Первые Ту-154 начали регулярно летать в аэропорт Рига(Скулте) зимой 1979-1980 года из Душанбе – это были тушки Таджикского УГА. Но наконец 1981 году и Рига стала эксплуатантом Ту-154. В Латвии Ту-154-е пришли на подмогу младшему брату - Ту-134Б. Первые два Ту-154Б-2 поставлены в Латвийское РПО ГА с Куйбышевского авиазавода в конце 1981 года.

Первые Ту-154 в Латвийском УГА

Ту-154Б-2СССР-85515 з/н 81А515 выпуск - 06.11.1981. Прибыл в а/п Скулте в 20-х числах ноября. Самый первый 154-й в ЛаУГА. С Куйбышевского авиазавода машину перегнал в столицу Латвийской ССР экипаж под командованием ныне покойного П. Лейниекса. Первый рейс 7 декабря 1981 года в Москву. Самолёт отправляли не с большого перрона (напротив нынешнего здания администрации аэропорта), а с одной из стоянок АТБ (с так называемой "линейки").

CCCP-85515
CCCP-85515

В октябре 1991 года самолет достался "LATAVIO" – наследнице Латвийского Аэрофлота. 8 августа 1992 перекрашен в красно-белые цвета LATAVIO в аэропорту Шеннон(Ирландия) и получил "незаконную" регистрацию YL-LAB, хотя по идее должны были нанести номер "85515".

Официально по документам латвийскую регистрацию самолет получил лишь 10 октября 1992 года. После разорения LATAVIO самолет долгое время находился в Риге. Решался вопрос о его продаже. В середине 90-х 515-й чуть не продали "Челябинским Авиалиниям", но сделка не состоялась, и самолет возвратился в Латвию. С лета 1996 года на нем выполняет чартерные рейсы авиакомпания "LATPASS".

По документам реинкарнация произошла 27 марта 1998 - самолет заново получил регистрацию YL-LAB. В конце 90-х - начале нового века на нем выполнялись чартерные рейсы, в основном летали на курорты - в Египет и Испанию. Бывали и экзотические рейсы - например в Японию или в Китай (поездка Улманиса в Пекин).

LATAVIO YL-LAB
LATAVIO YL-LAB

В 2003 году у самолета кончился ресурс двигателей и 515-й без  движения стоял в аэропорту. Ремонт с заменой двигателей  признали не рентабельным. В 2004-м году, во время урагана, на левую  плоскость крыла YL-LAB упала стремянка и вопрос о поддержании лётной годности самолёта отпал сам собой. Владелец потихоньку начал распродавать самолёт на запчасти...

В феврале 2005 года c самолета сняли двигатели и отогнали в угoл на третьем перроне аэропорта, рядом со стареньким Ту-134А. В сентябре того же года самолет перекрасили для съемок фильма в умопомрачительные цвета несуществующей авиакомпании "ТитАйр". По сценарию, самолет должен был сгореть, но сотрудникaми бывшего Латвийского УГА пресечена попытка поджога последнего Ту-154 в Латвии. Ho его соседу, списанному еще в советское время старичку Ту-134А повезло меньше - левая сторона сильно обгорела, обнажив металлический каркас...

Но 21 декабря 2005 года произошло важное событие в истории этого самолета – в час дня 515-й перегнали на музейную стоянку! Теперь это самый большой экспонат музея. Это единственный из 8-ми Ту-154 который сохранился в Риге. Это первый и последний Ту-154 в Риге. Экспонат приобретен благодаря президенту авиакомпании LATPASS Ефиму Ратнеру. По левому борту самолет украшает надпись “Яков Ратнер”. На январь 2009 года из Латвийского реестра еще не списан! 

CCCP-85516 05.1990 Хельсинки ЛатУГА
CCCP-85516 05.1990 Хельсинки ЛатУГА

Ту-154Б-2 СССР-85516 з/н 82А516 выпуск - ноябрь 1981. Эксплуатация в Риге началась через две недели, после 515-ого - 22 декабря 1981 года. После перестройки самолет достался "LATAVIO". 14 декабря 1992 получил рег. номер YL-LAC. Но использовался не долго, списан из Латвийского реестра 02 августа 1993. Вместе с 85539 их продали в Казахстан, в авиакомпанию "Aeroservice Kazahstan" где самолет получил регистрационный UN-85516. С 2005 выставлен на продажу. Была информация что самолет купила "Asia Continental AL", но информация не подтвердилась. Шансы продать его с каждым днем таяли. В итоге в ноябре 2008 разделан на металлолом в а/п Алма-Ата.

UN-85516 03.2002 Sharjah Aeroservice Kaz
UN-85516 03.2002 Sharjah Aeroservice Kaz

Эксплуатация в Риге 

В 1982 году продолжились поставки самолетов Ту-154 в Латвийское РПО ГА(с 1984 года название сменилось снова на "Латвийское УГА", сокращенно "ЛаУГА"). Для Куйбышевского авиазавода это был последний год столь массового выпуска Ту-154 - 46 машин. Аэрофлот в 1982 году получил 42 машины. В базовой комплектации Ту-154Б-2 выпускались 164-х местные, но ввиду огромного пассажиропотока, в некоторых управлениях Аэрофлота своими силами "расширяли" салон до 180-ти мест. Но в Рижском ОАО как и в ЦУМВС работали только 164-х местные Ту-154Б-2(исключение составляет лишь экс-правительственный Ту-154Б 85133). Через каждые два с половиной месяца в Рижский 280-й ЛО поступали новенькие машины. Всего за 1982 год Рижский ОАО получил пять Ту-154Б-2: 85524, 85539, 85546, 85556, 85558. 

Ту-154Б-2 СССР-85524 з/н 82А524 выпуск - 26 января 1982. Эксплуатация в Риге с 09 марта 1982. 15 апреля 1991 года при обходе грозы в самолет Ту-154 №85524 попала молния. 21 октября 1992 получил рег. номер YL-LAG. Использовался до середины 1994 года. А 02 февраля 1995 списан из Латвийского реестра. В начале 1995 сделка о продаже самолета в РФ сорвалась. Позже продан в Азербайджан авиакомпании Turan Air. С октября 1995 до марта 2000 сдавался в лизинг авиакомпании ImAir(Improtex). В настоящее время используется в авиакомпании Turan Air. 

Ту-154Б-2 СССР-85539з/н 82А539 выпуск - май 1982. Эксплуатация в Риге с 07 июня 1982. В начале 90-х достался "LATAVIO", с 19.10.1992 получил рег. номер YL-LAF. Но в компании уже знали что самолет не нужен - номер не наносился, самолет не перекрашивался, списали 02 августа 1993, далее продан в Казахстан. С октября 1993 на линиях "Aeroservice Kazahstan", получил рег. номер UN-85539. Эксплуатация до осени 1999 года, списан в августе 2002 года и переведен на стоянку списанной техники в а/п Алма-Аты. Порезан в ноябре 2008. 

Ту-154Б-2СССР-85546 з/н 82А546 выпуск - 29 июня 1982. Эксплуатация в Риге с 02 августа 1982. В октябре 1991 как и вся авиатехника Ла УГА достался"Latvian Airlines", впоследствии ставшей "LATAVIO", был сдан в лизинг Американской авиакомпании "Baltic international" - почти год летал с советской регистрацией. А уже 23.09.1992 присвоили рег. номер YL-LAE. Вернулся во флот "LATAVIO" в 1993 году, активно использовался вплоть до развала компании - списан из Латвийского реестра 18 апреля 1996.

CCCP-85546
CCCP-85546

С лета 1996 в эксплуатации у Украинской авиакомпании "Tavria-MAK" - UR-85546. С  декабря 2000 отдан в лизинг "Air Somalia".

YL-LAE (CCCP-85546) 19.08.1995 Costa Brava
YL-LAE (CCCP-85546) 19.08.1995 Costa Brava

Далее 11 сентября 2001 продан в компанию "AeroCom"(базирование - а/п Шарджа(ОАЭ)(именно с целью  последующего лизинга), получил молдавскую регистрацию ER-TAI, но не использовался, а с января 2002 отдан в лизинг "Air Service Intl". в июне 2004 списан из Молдавского реестра, но так и остался в Шардже. В декабре 2007 выкатили на стоянку списанной техники в а/п Шарджа. На 2009 еще не разрезан, но вероятнее вскоре его постигнет эта участь. 

Ту-154Б-2СССР-85556 з/н 82А556 выпуск - 22 сентября 1982. Эксплуатация в Риге с 20 октября 1982. По документам МАК 20 мая 1987 с этим самолетом случился какой-то серьезный инцидент. В начале 90-х достался "LATAVIO", получил рег. номер YL-LAD, но не использовался. 546-й пробыл в "LATAVIO" почти год(с 21.12.1992 по 03.12.1993). В 1993, в эпоху начала распродажи техники Ла УГА, машина "ушла" в Россию, где попала в Ставропольское отделение "Аэрофлота". В феврале 1996 года передан в Барнаульское ГАП. Летом 2001 самолет приобрела АК "Сибирь" - одна из крупнейших авиакомпаний в РФ.

RA-85556 06.2004 Домодедово Сибирь
RA-85556 06.2004 Домодедово Сибирь

Но 24 августа 2004 в 22:53 мск случилось  ЧП - RA-85556 следовавший рейсом 1047 из Москвы в Сочи был взорван чеченской смертницей в небе Ростовской области..Погибло 46 человек. Общий налет составил 30751 часов при назначенном ресурсе 37000 часов.

Ту-154Б-2СССР-85558з/н 82А558 выпуск - 29 октября 1982. Эксплуатация в Риге с 15 декабря 1982. Имел синехвостую полосу - самолёт лидер.

С 19.10.1992 по 17.06.1996 находился во флоте "LATAVIO", но почти не использовался. После  краха компании продан, сменил прописку на а/п Тбилиси, получил регистрацию 4L-85558. С июля 1996 стал активно использоваться в авиакомпании Air Georgia. В апреле 1999 сменил регистрацию на 4L-AAH, позже авиакомпания сменила название на "Georgian Airways". В 2002 году активная деятельность прекратилась и после простоя самолёт успешно продали в Казахскую авиакомпанию "GST Aero" где получил рег. номер UN-85558. С 2005 года о самолете нет никаких сведений. Вероятнее всего порезан на металлолом.

Ту-154БСССР-85133з/н 78A133 по графику должен быть построен в 1976 году. Но почему-то только осенью 1978 передан в правительственный отряд во Внуково(235-й ОАО). Являлся личным самолётом Л.И.Брежнева. У этого 154-го была немного другая компоновка салонов(гардероб, туалеты и т.д.). 23 мая 1983 года самолет передали в Ригу. По не проверенным данным именно этот самолет сажали на пену в конце 80-х в а/п Еревана(не выпуск шасси). Позже самолет восстановили.

С октября 1991 года самолет унаследовала "LATAVIO". 18 декабря 1992 получил регистрационный  номер YL-LAA, но почти не использовался. В 1996 компания обанкротилась, и самолёт  до своего списания(06.02.1998) стоял без  движения в а/п Скулте. В 1998 у самолета появилось второе дыхание - его решили продать. Первая сделка сорвалась - авиакомпания Arbet int''l Airlines из-за плохого технического состояния отказалась брать самолет. С 29.04.1998 "Омские авиалинии" купили самолет(перед эксплуатацией прошел ремонт на Внуковском АРЗ).

RA-85133 12.2000 Гановер Омскавиа
RA-85133 12.2000 Гановер Омскавиа

RA-85133 oдин из самых старых Ту-154-ых  на территории СНГ доживший  в летном состоянии до нового  века. Использовался до 2001. В последние  года летной жизни был сдан  в лизинг АК "Александра Авиа" (15.09.2000 - 31.05.2001). В настоящее время  стоит в а/п Омска. Самолёт хотят оставить как музейный экспонат АК "Омскавиа". 

Короткое время (с 06.09.1983 по 31.01.1984) в Рижском ОАО был Ту-154Б-2СССР-85456з/н 80A456(выпуск-16.03.1981). Также как и №85133 передан из правительственного 235-ОАО, но долго он в Латвии не задержался - через 5 месяцев был передан Горьковскому ОАО.

В конце 80-х рижане помогали  осваивать Архангельскому УГА  самолеты Ту-154. В 1988 ЛаУГА передали  два Ту-154Б-2: СССР-85304з/н 78A304(передан из Внуковского ПО 30.06.1988) и СССР-85365з/н 79A365(передан из ЦУМВС 18.10.1988). На них рижанами выполнялись рейсы из Архангельска в Москву и Киев. Полеты проводились Латвийскими экипажами до 1990 года. С 1990 рейсы на Ту-154 начали выполнять Архангелогородцы. СССР-85365 так и осталась в Архангельском ОАО, а СССР-85304 26 января 1989 вернулся во Внуковское ПО. 

90-е - эпоха “LATAVIO” 

С октября 1991 года всю технику  Латвийского управления Аэрофлота  унаследовала "Latvian Airlines" переименованная  в 1992 году в "LATAVIO - Latvijas aviolīnijas", код ИКАО - "LTL". В октябре 1991 на всех самолетах закрасили надпись рег. номера "СССР", надпись на боку "Аэрофлот" замазали, вместо нее появилась "Latvian Airlines", Латвийский флаг сменил советский. Так и летали с номерами типа "85524". Хотя некоторые Ту-134Б-3 продолжали летали с советской регистрацией, которую наносили даже после перекраски в красно-белые цвета "LATAVIO"(на октябрь 1992). В декабре самолеты получили новые Латвийские регистрационные номера "YL". На заре советской эпохи, летом 1991 года, из Риги самолетами Латвийского УГА можно было попасть в более 80 городов советского союза. Самый дальний рейс был в Иркутск. Были и такие "экзотические" рейсы как “рейс 8156” выполнявшийся на Ту-154(Рига-Уфа-Караганда-Алма-Ата и обратно). В начале 1992 года "LATAVIO" по инерции еще продолжала рейсы в Российские города, но ввиду ухудшающейся экономической ситуации на всем пространстве бывшего СССР такие рейсы один за другим отменялись. К лету 1993 года количество рейсов из Риги сократилось в несколько раз, на 85% упал пассажиропоток. 

а/п Рига RIX 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
пассажиропоток 310000 398000 504000 506000 535000 575000 562000 574356
кол-во рейсов 11704 14146 15695 16298 16964 19483 19387 18070
грузооборот 2590 т 3899 т 3918 т 3912 т 4 281 т 4907 т 4408 т 4658 т
  2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
пассажиропоток 622647 633322 711753 1060426 1878035 2495020 3160954 3683549
кол-во рейсов 18910 18676 19504 27325 34552 40162 47347 57230
грузооборот 5209 т 6580 т 13534 т 8751 т 15896 т 9749 т 8130 т 7668

Пассажирооборот а/п Рига в 1993 году составил всего лишь 310 тысяч человек(для сравнения - на пике в 1990 году аэропорт Рига обслуживал около 2 млн пассажиров). В связи с этим такие самолеты как Ту-154 оказались не у дел. Поэтому как могли, технику распродавали - в бывшие братские республики СССР. Первые самолеты “85516” и “85539” проданы в начале августа 1993 в Казахстан, в декабре “85556” продан в Россию. В феврале 1995 “85524” ушел в Азербайджан, летом 1996 года “85546” улетела на Украину а “85558” в Грузию. А первого октября 1996 компания объявила о своем банкротстве.

Этого долгое время добивалась скандинавская компания "SAS", уже захватившая к 1995 более 20% авиарынка Латвии и в течение последних лет неоднократно пытавшейся поглотить "Latavio", а затем и "Baltic International". Банкротство обеих компаний было нужно "SAS" для того, чтобы в дальнейшем создать совместную компанию с полным контролем из-за рубежа. Это вполне объяснимо, так как в те времена(1995 год) из аэропорта Рига было 26 прямых рейсов, которые обслуживали 23(!) авиакомпании.

Как заявил в то время директор авиакомпании “Latcharter”  Юрис Рубенчик: “Попытки SAS создать СП нацелены не только на уничтожение конкурирующей авиации и конкурирующего аэропорта в Риге, но и на сброс в Латвию устаревших самолетов SAS, потому что предлагаемые DC-9 не лучше ТУ-154.”

Усилия “SAS” по монополизации Латвийского авиа рынка были олицетворены в авиакомпании "airBaltic". Которая в прошлом году не только распрощалась с опекой "SAS", но и активно занимает позиция "SAS" в Скандинавии. Берет в лизинг флот, заказывает новые самолеты, каждый сезон открывает новые рейсы, приглашает на работу новых сотрудников. На сегодня “airBaltic” - самая динамично развивающаяся авиакомпания в Европе, и это не смотря на кризис.

Долг авиакомпании “LATAVIO” к сентябрю 1996 составил 13,7 млн лат. К тому моменту во флоте LATAVIO оставался только один Ту-154 - 85133, самый старый, и в плохом техническом состоянии. Его и так не использовали много лет, а уж продать...но о чудо! В феврале 1998 его продали "Омским авиалиниям". Так завершилась история Ту-154-ых в "LATAVIO".

Ту-154А и Ту-154М в Риге 

CCCP-85740
CCCP-85740

В 1992 году новым эксплуатантом Ту-154 стало Таллинское АП, получившее  новые машины Ту-154М -№85740 91A895 (выпуск 06.12.1991) и №85741 91A896. Не ясен вопрос, как достались эти самолеты Эстонскому УГА - были куплены, или достались по инерции еще по советскому "госплану". Советскую регистрацию не наносили, с 05 февраля 1992 присвоили рег.номер ES-AAC, позже его сменили на ES-LAI. В октябре 1993-го самолет был приобретен Латвийской АК "BEL-BalticExpressLine". 22 октября 1993 присвоена регистрация YL-LAI.

В компании выполнял в основном  чартерные рейсы до 15 января 1997 года. После самолет был продан в Африку, а дальше частенько менял своих хозяев, брался в лизинг, в Центральной Африканско Республике(ЦАФ) даже использовался как грузовик для перевозки оружия, самолет работал в разных климатических поясах на трех континентах(авиакомпании "Air Pass","CentraAfrican","MoldTransAvia","Balkan","Albanian AL","Regional int''l Air Svcs". Имел регистрации 3D-RTP,TL-ACF,ER-TAG,LZ-LTV, 9XR-DU. И вот наконец в конце 2004-ого "полтинник" вернулся на свою историческую родину - в Россию, под флаг компании Атлант-Союз. В конце 2005 прошел капремонт на Внуковском АРЗ(оборудован под ВИП-салон). А в июле 2007 впервые в ГА РФ на RA-85740 установили систему ГЛОНАСС.

Ту-154А СССР-85100 Пурвциемс
Ту-154А СССР-85100 Пурвциемс
Ту-154А СССР-85100 Пурвциемс

Ту-154АСССР-85100 з/н 75А100, выпуск - апрель 1975. А с 14 мая 1975 началась работа в ЦУМВС(а/п Шереметьево) на международных линиях. Но в 1977 на 85100 обнаружили коррозию. В августе 1977 самолет передан СибНИА для дальнейших тестов по предотвращению коррозии. Далее передан в Ригу, в РКИИГА. В предверии "Московской Олимпиады-1980" Ту-154А был украшен надписью «Official Olympic Carrier». По сведениям курсантов РКИИГА, 85100 уже осенью 1978 года использовался в Риге как учебное пособие. Официально списан по документам в 1984 году по причине разлития в салоне ртути. В середине 80-х 85100 перетащили с аэродрома "Румбула" на учебную площадку РКИИГА в Пурвциемс. Руководил процессом Леонид Падерин. Самолет использовался для обучения курсантов, в том числе проходила и гонка двигателей. В салоне не было кресел. В сентябре 2000 года, при развале РКИИГА, последнее учебное пособие разрезали на металлолом.

...В настоящее время на территории Латвии встретить Ту-154 большая  редкость... Иногда с России к нам залетают чартерные Ту-154М,  но такие случаи редкость...Из всех Латвийских 154-х "на родине" остался всего один Ту-154 - это  первый прибывший в Латвийское УГА Ту-154Б-2 (з/н 81А515). В настоящее время этот последний "полтинник" находится в надежных руках, и не будет порезан на металл или продан заграницу. В нашем Рижском авиамузее историю авиации любят и сохраняют. 
 
 

Летные тактико-технические характеристики Ту-154Б-2:

Размах  крыла 37.55 м
Длина самолета 47.90 м
Высота  самолета 11.40 м
Площадь крыла 202.00 м2
Масса:   
пустого снаряженного самолета 50700 кг
максимальная  взлетная 98000 кг
Внутреннее топливо, л 41300 л
Тип двигателя 3 ТВД НК-8-2У  (КБ Кузнецова)
Тяга  двигателей 3 х 10500 кгс
Крейсерская скорость 950 км/ч
Практическая дальность 3500 км
Дальность полета с максимальной загрузкой 3000 км
Практический потолок 10900 м
Экипаж 3 человека
Полезная  нагрузка 164-180 пассажиров или 19 т коммер. груза
Расход топлива 6200 кг/ч

 
 

Источники

В статье использовалась информация:

Воспоминания бывших работников Латвийского УГА;

Юрия Бобовича;

Олега Черникова;

справочника "Soviet Transport 2004";

www.aerotransport.org;

www.kommersant.ru;

www.aviaforum.ru
 
Максим Бороздин © 2009

LATNET - biznesa klases internets