Як-18Т – Учебно-тренировочный самолет

Сразу после Великой Отечественной войны в ОКБ А.С.Яковлева создали учебно-тренировочный самолет Як-18, который должен был стать основным самолётом первоначального обучения в ВВС. На его базе было создано множество как учебных, так и спортивных модификаций. Аэрофлот применял ограниченное количество Як-18А в училищах до 1972 года. Тем не менее самолёт, созданный по военным стандартам не полностью подходил для нужд гражданских авиаторов. В первую очередь это касалось системы управления (ручка вместо штурвала), расположения курсанта и инструктора тандемом, а не «плечом к плечу», а также навигационного оборудования (отсутствие системы «слепой» посадки). Поэтому в КБ Яковлева решили переработать конструкцию фюзеляжа Як-18 и создать на его базе многоцелевую гражданскую модификацию, которая могла-бы использоваться не только для обучения, но и для различных народохозяйственных работ.

Новый вариант решили назвать Як-18Т. К его достоинствам сразу отнесли расположение мест курсанта и инструктора рядом друг с другом. Такая компоновка кабины имеет реальное сходство с кабинами пассажирских самолетов и дает возможность ученику "живьем" наблюдать за действиями своего наставника. Во-вторых, она позволяет отказаться от дублирования рычагов управления двигателем, поместив их на щитке между креслами. В-третьих, комплект приборов можно сократить за счет установки на средней панели приборной доски в единственном экземпляре. Министерство гражданской авиации выдало официальный заказ в 1967 году, и на опытном заводе ОКБ приступили к постройке двух экземпляров: летного и для статических испытаний. В том-же году самолёт был показан на авиасалоне в Ле Бурже вместе с Як-40 и Як-18ПМ. Серийное производство Як-18Т началось на Смоленском авиационном заводе в 1972 году. Первым училищем, получившим новый самолёт было Сасовское, за ним последовали Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское и Краснокутское училища. Аэрофлот эксплуатировал Як-18Т в учебно-тренировочном варианте до середины 1980-х годов. В других сферах применения самолёт не использовался по причине наличия достаточного количества многоцелевых Ан-2.

Начало 1990-х годов стало периодом возрождения лёгкой авиации на всей территории бывшего СССР. Спрос превышал предложение и Смоленский завод в 1992-м году возобновил производство Як-18Т. Навигационное оборудование было усовершенствовано, а также применялись новые материалы в отделке кабины самолёта. Новыми самолётами заинтересовались также заказчики из Европы, США и других стран.

Представленный в Музее Як-18Т имеет бортовой номер СССР-38342 (зав. № 4200803). Он был выпущен в апреле 1974 года, а уже 22-го мая был передан в Сасовское лётное училище. После окончания службы был передан Рижскому Институту инженеров ГА (РКИИГА) как учебное пособие, а в середине 1980-х годов был передан нашему Музею.

Лётно-технические характеристики Як-18Т:

Экипаж, чел.	1-2
Число мест	2-3
Длина самолёта, м	8,35
Размах крыла, м	11,60
Площадь крыла, м2	18,75
Вес пустого самолёта, кг	3120
Нормальный взлётный вес, кг	1650
Двигатель	1 х М-14П, мощностью 360 л.с (265 кВт)
Запас топлива	208 л
Максимальная скорость на высоте, км/ч	295
Максимальная скороподъемность, м/с	5
Практический потолок, м	5520
Дальность полёта, км	900
Разбег/пробег, м	400/500

• Теги:
• Як
• Яковлев

Опубликовать в Twitter Опубликовать в Facebook

• Ту-22М1 – Прототип дальнего бомбардировщика →