Просмотр записей с тегом Миг
Номер - 94 желтый (cn 51693901). Основная часть МиГ-21 получена из Лиелвардского полка после вывода из Венгрии. В свое время они прилетели в Латвию из Венгрии и стояли на аэродроме в Лиелварде. Когда развалился Союз и российские военные должны были со дня на день покинуть аэродром, Миги чуть было не списали на утилизацию. Однако Виктор Петрович нашел с военными общий язык и по ночам автопробегом самолеты доставлялись в музей через всю Ригу. (Название ОКБ Е-6УМ, тип 69) - двухместный учебно-тренировочный истребитель с модернизированным приборным оборудованием. На самолете установлен автопилот АП-155 и прицел АСП-ПФД. Двигатель Р-11Ф2С-300. Строился серийно на заводе №31 в 1971 г.
Номер - 76 желтый (cn 50027021).
Техническое обслуживание значительно облегчено внедрением системы автоматического контроля. Истребитель МиГ-21бис выпускался серийно с 1972 по 1974 г.г. на Горьковском заводе, затем началось его лицензионное производство в Индии. Состоит на вооружении ВВС стран СНГ и многих других государств. Серийный выпуск прекращен.
Прототип самолета МиГ-15УТИ был построен на базе Миг-15 23 мая 1949 г. Однако работы по созданию МиГ-15УТИ начались еще в ноябре 1948 г. по рекомендации ГК НИИ ВВС. На спарке стоят двигатели РД-45Ф – точная копия английских «Нин-II».
В 1964 году в ОКБ Микояна были созданы истребитель-перехватчик МиГ-25П и разведчик МиГ-25Р, обладавшие выдающимися лётными характеристиками. При этом конструкторы применили множество оригинальных технических решений, таких как обшивка из нержавеющей стали вместо алюминиевых сплавов, широкое применение сварки вместо заклёпок и применение спирта для охлаждения систем самолёта. Рекордная модификация Е-266 установила 29 мировых рекордов, многие из которых продержались более 10 лет.