Миг-21УС – Учебно-тренировочный истребитель

Миг-21УС – Учебно-тренировочный истребитель

Совершенствование основной одноместной модификации известного истребителя МиГ-21 привело к необходимости доработки и учебно-боевого варианта самолёта — МиГ-21У. Новая модификация получила наименование МиГ-21УС (изделие «68») и совершила свой первый полёт в 1966 году. По сравнению с предыдущим вариантом «спарка» получила новый, более мощный, двигатель Р-11Ф2С-300, катапультные кресла КМ-1М, увеличенный запас топлива (2030 кг (2450 л)) и увеличенное по площади вертикальное оперение, как на МиГ-21ПФМ и более поздних модификациях. В процессе производства на крышку фонаря задней кабины (для лётчика-инструктора) установили выдвигающееся зеркальное устройство для улучшения обзора на взлёте и посадке.


МиГ-21УС, как и все двухместные модификации этого истребителя, выпускался на заводе №31 в Тбилиси. С 1966-го по 1970 год было выпущено 347 самолётов, не только для ВВС СССР, но и на экспорт (под шифром «68А»). МиГ-21УС закупили Алжир, Ангола, Болгария, Вьетнам, ГДР, Египет, Замбия, Индия, Куба, Польша, Румыния, Сирия, Уганда, Чехословакия и Югославия.

Данная модификация известна тем, что она учавствовала в единственном официальном воздушном бою советских и американских лётчиков во время Вьетнамской войны. Это произошло в 1972 году. На МиГ-21УС не имевшем вооружения, вьетнамский летчик-истребитель и советский инструктор отрабатывали технику пилотирования. На удалении 8 км от своего аэродрома они получили предупреждение о приближении к зоне на малой высоте звена "Фантомов". К этому времени в баках МиГа оставалось лишь 800 л топлива. Стремясь выйти из-под удара, летчик-инструктор выполнил бочку со скольжением, чем сорвал атаку первой американской пары. Затем МиГ-21УС был дважды атакован самолетами второй пары противника, однако на форсированном вираже он вновь ушел из-под удара и ракеты прошли мимо. Третья атака амеиканцев также оказалась безрезультатной, но энергичное маневрирование МиГа у самой земли с включенной форсажной камерой съело последние остатки топлива и экипаж принял единственно верное решение — катапультироваться.

2004


Музейный экземпляр имеет бортовой номер 06-красный (серийный 02685133) и является одним из первых экспонатов коллекции, поступившим ещё на заре существования Клуба Юных Лётчиков.

Летно-технические характеристики Миг-21УС:

Экипаж, чел. 2
Длина самолёта, м 15,76
Высота самолёта, м 4,80
Размах крыла, м 7,15
Площадь крыла, м2 23,00
Вес пустого самолёта, кг 5610
Нормальный взлётный вес, кг 8000
Двигатель 1 х Р-11Ф2С-300, тяга 3950 кгс (на форсаже 6175 кгс)
Запас топлива 2450 л во внутренних баках + 490 л в подвесном баке
Максимальная скорость на высоте, км/ч 2175
Максимальная скорость у земли, км/ч 1150
Практический потолок, м 17700
Дальность полёта, км 1210
Разбег/пробег, м 900/550
Максимальная перегрузка, ед. 7,0
Вооружение 2 х УР Р-3С (К-13Т) класса «воздух-воздух» или
2 х НАР С-24 (калибра 240 мм) или
2 блока НАР калибра 57 мм (до 64 ракет) или
2 бомбы по 250 кг
Ещё не оценен