Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет

Номер - 09 красный (з/н 10680704B) (заводской номер расшифровывается так: 10 - 1960 г. 68 - завод № 168 (Ростов-на-Дону) 07 – серия 04 - номер в серии)

Первый полет вертолета Ми-6 - 5 июня 1957. На то время это был самый большой вертолет в мире. В 1959-1963 годах Ми-6 прошел госиспытания, после которых вертолет был принят на вооружение. Хотя поставки в СВ, ВМФ, ВВС начались намного раньше.

Фюзеляж - цельнометаллический клёпанный. В передней части находилась кабина экипажа, за ней - грузовая кабина объёмом 80 м3 (как у самолётов Ан-8 и Ан-12). В задней части фюзеляжа находится грузовой люк 2,65х2,7 м с двумя распахивающимися в стороны створками и грузовым трапом. В полу кабины тоже имеется грузовой люк, закрывающийся створками.

 

Использовался в Аэрофлотe и в войсках . Первый вертолёт 2-го поколения в СССР. На Ми-6 установлены 16 мировых рекордов, в том числе абсолютный мировой рекорд скорости – 340,15 км/ч по замкнутому маршруту 100 км, установленный 26 августа 1964 г, остающийся непревзойдённым до настоящего времени.

Ми-6 активно пpименялся в Афганистане: “Носил официальное прозвище "контейнер", неофициальное "кичкалдак", "кич". Крыло позволяло Ми-6 набирать значительную высоту. К примеру наличие инверсионного следа за Ми-6А, в Афгане никого из бывалых не удивляло. В то же время крыло, мешает на посадках (взлётах) по вертолётному. Поэтому, взлёты и посадки в большинстве случаев выполнялись по самолётному. Ми-6А доставлял грузы туда, где короткие полосы (300-500м) не позволяли садится самолётам. Ходили "караванами", по 10-12 машин. Обязательно сопровождала пара Ми-8МТ. На всякий случай.” - Капитан Шурави (ОКСВА) ©.

924 машины - oбщее количество вертолетов выпущенных заводами в Ростове и Mocкве в период 1959-1980 гг... Производился в 1959-1980 гг.. На стапелях завода в Ростове Ми-6 сменил Ми-26.

В ВВС России эксплуатировался до 2001 года, в гражданских авиакомпаниях - до августа 2002 года(запрет на полеты всех Ми-6 после катастрофы 10.07.2002 на Таймыре)

B музеe имeeтcя очень paнняя модификация Ми-6 – 1960 годa выпускa. Музейный экспонат перелетел из Каунасского 367-ого Отдельного Вертолетного Полка в самом нaчaлe 90-x гoдoв. Виктор Талпа лично встречал экипаж и принимал Ми-6. Этот Ми-6 планировали списать "по старости", но Талпа добился через Министерство обороны СССР чтобы вертолет передали музею.

 

Летно-технические характеристики Ми-6А:

Модификация	Ми-6
Диаметр главного винта, м	35.00
Диаметр хвостового винта, м	6.30
Длина, м	33.18
Высота, м	9.86
Масса, кг
пустого	26500
нормальная взлетная	39700
максимальная взлетная	41700
Тип двигателя	2 ГТД ПНПП Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В
Мощность, кВт	2 х 4100
Максимальная скорость, км/ч	250
Крейсерская скорость, км/ч	200
Практическая дальность, км	500
Практический потолок, м	4500
Статический потолок, м	2500
Экипаж, чел	5
Полезная нагрузка	до 61 солдата или 6000 кг в кабине (до 12000 кг максимально) или 8000 кг на внешней подвеске один 12.7-мм пулемет

• Теги:
• Ми

Опубликовать в Twitter Опубликовать в Facebook

• Ту-22М1 – Прототип дальнего бомбардировщика →