Статьи / История Ту-134 в Латвии | Рижский музей авиации

История Ту-134 в Латвии (Реестр Латвийских Ту-134)

Часть 1. Первые шаги.

16 сентября 1971 года в аэропорту Румбула Латвийское Управление Гражданской Авиации(ЛаУГА) начало эксплуатацию первых двух 134-ых - машины Ту-134А № 65665, 65730. Которые заменяли Ил-18-е. Позже, в 80-е годы эти машины передали в другие УГА Советского Союза.

Tип

Оператор

Базирование

Рег.Номер

Зав.Номер

Эксплуатация

Комментарии

Ту-134АК с системой связи «Татра»

235-й ОАО

а/п Внуково

СССР-65665

cn 135 12 01

выпуск - 1971

пару месяцев

Латвийское УГА

а/п Румбула

СССР-65665

с 16.09.1971

Ульяновская ШВЛП

Баратаевка

СССР-65665

1982 - 1990

летал до начала 90-х

Ульяновская ШВЛП

RA-65665

до 1993

списан и разрезан

Ту-134А-3

Латвийское УГА

Румбула

СССР-65730

cn 135 13 10

с 16.09.1971

Таджикское УГА

Душанбе

СССР-65730

с 1981

Hemus Air

Болгария

СССР-65730

1991

лизинг

Tajikistan Airlijnes

Ходжент

EY-65730

на 1995

Частный

Грузия

4L-65730

с сен 2003

Hemus Air

Болгария

4L-65730

на 2006

В 1972: Рига Ту-134А № 65741

Ту-134А

Латвийское УГА

Румбула

СССР-65741

cn 235 16 01

выпуск - 1972

до появления Ту-134Б

Молдавское УГА

Кишинев

СССР-65741

с 1980-1993

Air Moldova

Кишинев

ER-65741

на 1995

В 1973: Рига Ту-134А № 65803

Ту-134А

Латвийское УГА

Румбула

СССР-65803

cn 335 21 03

выпуск - 1973

до появления Ту-134Б

Белорусское УГА

Минск

СССР-65803

с 1980

БелАвиа

Минск

EW-65803

с 1992

списан

До весны 1974 года заводской номер представлял собой расширенный: последняя цифра года выпуска, номер завода (ХАЗ=35), номер серии, номер машины в серии. В 1974 в светлые головы хранителей тайн вошла мысль засекретить серийный номер, чтобы супостатам затруднить определение мощности (производительности) заводов по сопоставлению серийных номеров. Взамен для использования в эксплуатации ввели пятизначные заводские номера, нарастающие через неправильные интервалы (между смежными по серии машинами заводские номера отличаются на произвольное количество единиц). Серийные номера отнесли с той поры к закрытой информации.

В 1974: Ту-134А № 65827. После получения Ту-134Б в 1982 году ЛаУГА передало самолет в Архангельское УГА. В середине 90-х выведен из эксплуатации в аэропорту Талаги. По нескольким западным источникам именно этот самолет стоит разграбленный в Риге с надписью ТИТАЙР. Но это не так. Разграбленный стоит - СССР-65875(внизу статьи) Фото можно увидеть справа.

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65827

cn 12084

выпуск - 1974

до появления Ту-134Б

Архангельское УГА

а/п Талаги

СССР-65827

c 1981

Архангельские АЛ

RA-65827

на 1995

списан

В 1975 году новенькие Ту-134-ые приземлились уже в новом а/п Скулте : Ту-134А № 65879, 65888.

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65879

cn 31265

выпуск - 1975

до появления Ту-134Б

Грузинское УГА

Сухуми а/п Бабушери

СССР-65879

c 1981

Orbi Georgian AL

4L-65879

Suhumi AL

4L-65879

лизинг у Орби-Грузинские АЛ

Taifun

4L-65879

Abavia

Тбилиси

4L-65879

на 2006

не используется

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65888

cn 36175

выпуск - 1975

Украинское УГА

Харьков

СССР-65888

1982 ?

АЛ Украины

Харьков

UR-65888

на 1995

В 1976 году Латвийскому УГА передали всего один новенький Ту-134А № 65031, который проработал всего 3 года.

23 марта 1979 г. в 00:57 мск при заходе на посадку в а/п г. Лиепая разбился Ту-134А №65031 выполнявший грузовой рейс Омск-Лиепая с остановкой в Горьком. Ту-134А разбился в 1690 м от ВПП. Общий налет - 5853 часов.
Из пяти членов экипажа, выжил только бортинженер. Бортинженер остался в живых лишь потому что был пристегнут (в отличии от других он всегда был пристегнут) ремнями безопасности. Этот Ту-134А должен был уходить в ремонт, оставалось немного ресурса, самолет конвертировали, сняли все пассажирские кресла. Причина катастрофы - плохие метеоусловия в Лиепае, при полном бездействии диспетчера, не давшего команду уходить на запасной.

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65031

cn 48530

выпуск - 1976

разбился при заходе на посадку в Лиепае 22.03.1979

списан

В МГА частенько по разным причинам перераспределяли парк, и отдельные самолеты не раз откочевывали к иному месту базирования, иногда даже без отметки в реестре (особенно в 60-х и начале 70-х). По не проверенным данным эти 134-е тоже эксплуатировались в ЛаУГА :

Ту-134А-3

СССР-65650

cn 035 10 06

выпуск - 1970

Латвийское УГА

СССР-65650

Приволжское УГА

Горький

СССР-65650

с 1982

Армянское УГА

Ереван

СССР-65650

с 1989

Armenian AL

Гюмри

EК-65650

с 1992

списан после 1995

Ту-134А

СССР-65732

cn 135 14 02

выпуск - 1971

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65732

1979 - 1980

Молдавское УГА

Кишинев

СССР-65732

с 1980

списан в 1986-1988 годax

Ту-134А

ЦУМВС

СССР-65951

cn 235 17 03

выпуск - 1972

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65951

С.-Кавказское УГА

Волгоград

СССР-65951

Разбился под Первоуральском 13.01.1990. Погибло 27 из 71 пассажира.

списан

Ту-134А-3

СССР-65971

cn 335 20 01

выпуск - 1973

Латвийское УГА

СССР-65971

Коми УГА

Сыктавкар

СССР-65971

Коми-авиа

RA-65971

на 1995

Ту-134А

СССР-65842

cn 18121

выпуск-май 1974

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65842

Уральское УГА

Пермь

СССР-65842

ИжАвиа

Ижевск

RA-65842

до 08.01.97

списан

Ту-134А

СССР-65857

cn 23255

1975

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65857

Грузинское УГА

СССР-65857

Orbi Georgian AL

4L-65857

на 1995

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65875

cn 29317

выпуск - 1975

Таджикское УГА

Ленинабад

СССР-65875

Hemus Air

Болгария

СССР-65875

1991

лизинг

Tajikistan AL

Ленинабад

EY-65875

Ту-134А-3

Ленинградское УГА

а/п Пулково

СССР-65873

cn 29314

выпуск - 1975

скорее всего аренда

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65873

списан до 1990

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65886

cn 36165

выпуск - 1975

Грузинское УГА

Сухуми

СССР-65886

Тайфун

4L-65886

на 1995

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65895

cn 40140

выпуск - 1975

СССР-65896

Таджикистан

Ходжент

EY-65895

на 1995

Ту-134А-3

Таджикское УГА

Ленинабад

СССР-65000

cn 42230

с 1975

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65000

Коми УГА

Сыктывкар

СССР-65000

c 19.04.1981

Коми-авиа

RA-65000

с 1992-1995

списан

Ту-134А-3

Украинское УГА

Харьков

СССР-65002

cn 44020

выпуск - 1976

Латвийское УГА

Скултэ

СССР-65002

Уральское УГА

Пермь

СССР-65002

c 1981 ?

Пермские АЛ

RA-65002

на 1995

Ижевск

RA-65002

на 2007

стоит в а/п Ижевск

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65016

cn 48340

выпуск - 1976

С.-Кавказское УГА

Ростов

СССР-65016

Аэрофлот

RA-65016

ceн 1993 - 1998

Аэрофлот-Дон

RA-65016

1998 - 2001

списан

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65033

cn 48540

выпуск - 1976

Нижегородск. АЛ

RA-65033

на 1995

Чувашские АЛ

Казань

RA-65033

2003

UtAir

RA-65033

c 2006

летает

Ту-134А

СССР-65041

выпуск - 1976

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65041

Аэрофлот

RA-65041

c ceн 1993

Архангельские АЛ

Талаги

RA-65041

c сен 2000

Третьяково

RA-65041

c апр 2002

ИжАвиа

RA-65041

c июл 2002

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65053

cn 49838

c 19.04.1977

Грузинское УГА

Сухуми

СССР-65053

c 07.06.1978

Тайфун

4L-65053

1992 - 1998

на 2000 списан и разрезан

Ту-134А

Латвийское УГА

СССР-65058

cn 49868

выпуск - 1976

Афл - Иваново

СССР-65058

27.08.1992 - катастрофa при заходе на посадку в а/п Иваново.

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65111

cn 60346

выпуск - 1978

Киргизское УГА

Фрунзе

СССР-65111

Kyrgyzstan AL

Бишкек

EX-65111

1993 - 2002

списан июл 2002

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65112

cn 60350

выпуск - 1978

Эстонское УГА

Таллин

СССР-65112

Estonian Air

Таллин

ES-AAI

c июн 1992

Аэрофлот

RA-65112

c мая 1996

переделан в 134А-3

Пулково

RA-65112

фев 1999 - 27.04.2007

списан

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65125

cn 60575

выпуск - 1978

Киргизское УГА

Фрунзе

СССР-65125

с 1981 ?

Kyrgyzstan AL

Бишкек

EX-65125

c мар 1995

на хранении(списан)

Часть 2. Улучшенный Ту-134Б.

А в 1979-1981 годах прошло внедрение в МГА новой модификации - Ту-134Б. Переделка А в Б невозможна, модификация закладывалась в начале производственного цикла по фюзеляжу. Отличия в кабине были столь велики, состав и технология работы экипажа столь отличались, что в «штабе отрасли» решили собрать все 26 построенных для МГА машин (кроме которых были и экспортные поставки) в 2-х предприятиях, забрав у них и перераспределив по другим уже имевшиеся Ту-134А.

С 1979 по 1981 года в Латвийское УГА приписали 15 самолетов Ту-134Б № 65692, 65693, 65694, 65695, 65696, 65698, 65699, 65700, 65701, 65704, 65706, 65712, 65715, 65799. В переводе Риги на Ту-134Б огромную роль сыграл тогдашний главный инженер ЛаУГА Генрих Анатольевич Соколов, с энтузиазмом взявшийся за дело и вложивший в него всю свою бурную энергию. Компоновка салона у Ту-134Б была рассчитана на 84 пассажирских кресла. Все Ту-134Б были распределены между двумя авиапредприятиями - Рижским и Бакинским. Всего в Латвию поступило 15 самолетов, в Азербайджан – 10. Еще один – 65716 – попал для испытаний в ГосНИИ ГА, затем ненадолго – в Баку, а оттуда в 1986 - в Коми управление ГА, став на то время единственным Ту-134Б в России. Латвийские Ту-134А и Ту-134А-3 в течении года перераспределили по всему союзу - 134-е попали в Молдавское УГА, Белорусское УГА, Таджикское УГА, Украинское УГА, Архангельское УГА, Грузинское УГА. В настоящее время почти все Рижские Ту-134А и А3 списаны или порезаны на металл ввиду кончившегося ресурса и старости (все с БСУ-ЗП и не усиленным крылом).

Весьма примитивной характеристикой серии Ту-134Б от Ту-134А является:

1. В пилотской кабине появился центральный пульт.

2. Состав экипажа сократился до 3-х человек(без штурмана), что потребовало перелицевать инструкцию по взаимодействию экипажа и само РЛЭ (хотя на самом деле летали не только и со штурманами но и с радистами):)

3. Появился метеорадиолокатор «Гроза-134».

4. Пере компонована вся гермокабина, благодаря чему до 80 возросло количество пассажиров, что потребовало установить второй надувной трап (вместо желоба) и увеличить высоту задних аварийных выходов до типа 3 (кстати, это основной признак для внешней идентификации Ту-134Б среди машин с РЛС «Гроза».

Однако, в эксплуатации определяющим среди них признаком является наличие в кабине центрального пульта, меняющего технологию работы экипажа). Машины модификации «Б» сверх этого количества шли инозаказчику (Болгария, Сирия, Корея), получив еще и управляемые интерцепторы (воздушные тормоза), которых так и не дождались отечественные эксплуатанты. Часть этих машин и сегодня там, причем в летном состоянии.

В 1981 году для Ту-134 был сконструирован усовершенствованный двигатель Д-30 3-й серии. В 1982 году почти все 134-е на территории Советского Союза переоборудовали. Самолеты Ту-134А и Ту-134Б, на которые устанавливали эти двигатели, стали называться соответственно Ту-134А-3 и Ту-134Б-3. Цель их создания – не прирост взлетной тяги в стандартных условиях на 130 кг(как принято некоторыми думать), что, конечно, не стоило тех больших затрат средств и интеллекта на серьезную доработку двигателя, - а сохранение этих 6800 кг тяги с повышением температуры окружающего воздуха до +25 градусов Цельсия вместо прежних +15. Это, естественно, не увеличивает взлетный вес и соответственно коммерческую загрузку самолета, в стандартных условиях они остаются в прежних значениях, но позволяет не срезать их при росте температуры на аэродроме от +15 до +25 градусов. Значит, не надо снимать часть груза или пассажиров (или не ждать вечерней прохлады), что, конечно, на "ура" было встречено эксплуатантами.

Тем не менее, еще и сегодня в строю не менее 20% парка РФ оснащены двигателями 2-й серии: их доработка в 3-ю стоит приличных денег и требует дефицитных деталей, в основном, для компрессора низкого давления. Взаимозаменяемость 2-й и 3-й серии полная, но парами двигателей, без смешения серий в левой и правой мотогондолах.

Два года подряд в конце 80-х Управление ГА Коми по договоренности между ЛаУГА забирали на лето по одной рижской машине в дополнение к своей 716-й.

Декабрь 1979 - Первый полет серийного Ту-134Б СССР-65146 с экипажем в составе: летчики М. В. Петляков и ф. ф. Доценко, штурман В. И. Губарев, бортинженер Г. В. Ключник, бортрадист А. И. Курченко, ведущий инженер Е. П. Дахнов.

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65146

cn 61000

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBA

c дек 1992

Latcharter

YL-LBA

c мар 1998

Алроса

Мирный

RA-65146

c июн 2000

летает

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65692

cn 63215

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBB

с 1992

Banka Baltija AL

YL-LBB

1995

лизинг

Latcharter

YL-LBB

с авг 1995

Aerotex

RA-65692

Phoenix Aviation

RA-65692

2001

лизинг у Aerotex

Skyfield AL

а/п Быково

RA-65692

Шанс Айр (S-Air)

RA-65692

2003

Aerotrans

RA-65692

c июл 2006

летает

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65693

cn 63221

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBC

с окт 1991

не использовался

ЮганскНефтеГаз

YL-LBC

с мар 1993

лизинг у Латавио

Harco Air Services

Нигерия

YL-LBC

с апр 1994

лизинг у Латавио

Airvita Leasing Air

RA-65693

переделан в ВИП салон

Авиаэнерго

Москва

RA-65693

с авг 1997

Алла Пугачева

Москва

RA-65693

2000

лизинг у Авиаэнерго

Алроса-Авиа

RA-65693

с авг 2001

летает(ВИП версия на 28 п.)

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65694

cn 63235

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBD

с окт 1991

не использовался

Аэрофлот

а/п ШМ

RA-65694

с 1995 - 2006

Bristow Helicopters

Казахстан

UN-65694

2000

лизинг у Аэрофлота

AiRUnion

RA-65694

на 2007

летает

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65695

cn 63285

выпуск - 1980

LATAVIO

СССР-65695

с окт 1991

LATAVIO

YL-LBE

с окт 1992

Latcharter

YL-LBE

с май 1995

AquaLine

UN-65695

с 2002

Air Libya Tibesti

Ливия

UN-65695

лизинг у AquaLine

UTAGE

UN-65695

лизинг у AquaLine

GST Aero

Алма-Ата

UN-65695

c 24.05.2004

летает

SCAT

Чимкент

UN-65695

на 2006

лизинг у GST Aero

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65696

cn 63295

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBF

с окт 1991

Latcharter

YL-LBF

с янв 1994

RiAir

YL-LBF

лизинг у Латчартера

Suhumi AL

Сухуми

4L-AAD

не использовался

Adjarian AL

Батуми

4L-AAD

на 2000

Dagestan AL

Махачкала

RA-65579

с 2002

летает

СССР-65698 разбился в аэропорту Адлер (Сочи) 6 января 1981 года при посадке с заторможенными колесами. К счастью никто не пострадал. Налет к тому времени у самолета был всего лишь 1416 часов. Причина аварии - ошибка экипажа - забыли при посадкемснять с тормозов. Самолет разрезали на металлолом, а кабину Ту-134Б отправили в Ригу. Везли ее из Адлера на Ан-12 специально для Рижского авиамузея.

Ту-134Б

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65698

cn 63325

выпуск - 1980

разбился при посадке в Сочи 06.01.1981

авария

Авиамузей

а/п Скултэ

СССР-65698

на 2006

кабина в авиа музее

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65699

cn 63333

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBG

с окт 1991

Harco Air Services

YL-LBG

с сен 1994

лизинг у Латавио

Latcharter

а/п Скултэ

YL-LBG

с 1998

AquaLine

Узбекистан

UN-65699

с июл 2000

Air Libya Tibesti

UN-65699

лизинг у AquaLine

Marsland

ST-MRS

с 06.12.2003

GST Aero

ОАЭ

с 2004

летает

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65700

cn 63340

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBH

с окт 1991

Latcharter

YL-LBH

с окт 1993

Suhumi AL

Сухуми

4L-AAB

с апр 1997

не использовался

Adjarian AL

Батуми

4L-AAB

2001

окраска Латчартера

Dagestan AL

Махачкала

RA-65569

2001

АвиаЭкспрессКруиз

RA-65569

на 2006

аренда.летает

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65701

cn 63365

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBI

с окт 1991

BalticExpressLine

YL-LBI

с 1993

Av Com Commercial

а/п ШМ

RA-65701

с 2000

ВИП версия

Jet Air Group

RA-65701

на 2007

летает

4K-65704 списан из-за неудовлетворительного коррозионного состояния.

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65704

cn 63410

выпуск - 1980

LATAVIO

YL-LBJ

с окт 1991

Ensor Air

СССР-65704

1992

лизинг у Латавио

Latcharter

а/п Скултэ

YL-LBJ

Azerbaijan AL

Баку

4K-65704

с мая 1997

до 2006 списан

2 июля 1993 года был принят закон о продаже двух Ту-134Б-3 для пополнения казны ЛР. Согласно закону две машины перешли в собственность Американской компании Baltic international за 1 200 000 лат. Рег. номера YL-LBK un YL-LBM. Но обойдя закон, Baltic international не заплатили. Фактически эти 134-е были бесплатно отданы этой компании.

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65706

cn 63425

выпуск - 1980

LATAVIO

СССР-65706

с 1991

не использовался

Baltic international

YL-LBK

лето 1993 - 2002

с 1997 не использовался

Гомель

YL-LBK

на 2006

???

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65712

cn 63515

выпуск - 1981

LATAVIO

YL-LBL

с окт 1991

Azerbaijan AL

Баку

4K-65712

с сен 1997

летает

Частный

RA-65712

на 2006

лизинг у Azerbaijan AL

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65715

cn 63536

выпуск - 1981

LATAVIO

СССР-65715

с ноя 1992

не использовался

Baltic international

YL-LBM

с лета 1993

Latcharter

YL-LBM

не использовался

Suhumi AL

Сухуми

4L-AAC

Taifun

Сухуми

4L-AAC

1997 ?

Алроса

Мирный

RA-65715

на 2007

летает

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65799

cn 63187

выпуск - 1979 ?

переделан из Ту-134А-3 ?

LATAVIO

YL-LBN

с окт 1991

кап.ремонт

Air Kazahstan

Алма-Ата

UN-65799

с ноя 1997

не использовался

Казахское правит.

UN-65799

на 1999

лизинг у Air Kazahstan

KazAir West

Атырау

UN-65799

на 2007

ВИП версия.летает

23 июня 1975 года Ту-134А СССР-65874 прямо с Харьковского авиазавода приписали к Украинскому УГА в а/п Борисполь. В начале 80-х переделан в Ту-134А-3. Работал Ту-134А-3 в Украинском УГА до 1987 года - 12 лет. Официально списан по документам 28 ноября 1987 года. В том же 1987 году, его пригнали в Ригу(вроде бы для сьёмок фильма). Первоначально СССР-65874 стоял на стоянке военных противолодочных Ил-38. После этого местные начали его потихоньку разграблять. По западным данным 27 июля 1987 года этот самолет потерпел поломку в аэропорту Иваново, а по другим западным данным данный самолет имеет рег.номер СССР-65827(?!). Но это неверно. Скорее всего его списали в Ригу для статиспытаний в рижском филиале ГосНИИ ГА. С конца 80-х этот самолет использовался в Скулте как тренировочный самолет для отработки профессиональных навыков пожарных и группы Омега. С левого борта появилась большая красная надпись "TRAINING". В августе 2005 года этот самолет снимался в фильме(Также как и музейный Ту-154Б-2). С левого борта имеется следы пожара. Часть самолета была перекрашена в цвета вымышленной авиакомпании "ТИТАЙР". В настоящее время стоит в углу на третьем перроне в аэропорту Скулте.

Ту-134А-3

Украинское УГА

а/п Борисполь

CCCP-65874

cn 29315

выпуск - 1975

списан

а/п Скултэ

CCCP-65874

с 1987

TitAir

без номера

с авг 2005

правый борт обгорел

CCCP-65645 Спилве 09.94 РКИИГА

CCCP-65645 - oдин из самых старых Ту-134 на территории Латвии. Выпущeн в Харьковe в 1970 г. 30 сентября 1970 года самолет нaчaли использовать во Внуково. По информации книги Д. Комиссарова это первая серийная А-шка. Но судя по заводскому номеру это 5-ый Ту-134А. В 1981 году самолет списали и передали в Ригу. Использовался в аэропорту Спилве как учебное пособие для курсантов РКИИГА. Этот самолет тaкже кaк и другиe самолеты РКИИГА порезали на металлoм в 1997 году.

Ту-134А

Московское УГА

а/п Внуково

CCCP-65645

cn 0351005

с 30.09.70

списан в 1981 году

РКИИГА

а/п Спилве

CCCP-65645

с 1981

порезан в сентябре 1997

65654 oдна из первых Ту-134А в Питере. В то время "Пулково" еще называлось "Шоссейная"). Предположительно эта машина в 1984 году на взлете в а/п Краснодаре поймала стаю ворон, была аварийная посадка (благополучная). После замены двигателя(лей) машина ещё какое-то время летала. Но позже самолет все-таки списали, ввиду возраста(в наше Российское время 14-летний самолет еще бы работал и работал) и инцидента с попаданием птиц в двигатель. Позже передали в Ригу - в РКИИГА.

Ту-134А

Северное УГА

а/п Пулково

CCCP-65654

cn 0351010

с 30.12.70

списан в 1984 году

РКИИГА

а/п Спилве

CCCP-65654

с 1984

порезан в сентябре 1997

Летные Тактико-технические характеристики:

Модификация

Ту-134А

Ту-134Б

Размах крыла, м

29.00

Длина самолета, м

37.10

38.45

Высота самолета, м

9.02

Площадь крыла, м2

127.3

Масса, кг

пустого самолета

27960

28500

максимальная взлетная

49000

Внутреннее топливо, л

13200

16500

Тип двигателя

2 ТВД Авиадвигатель (Соловьев) Д-30-II

Тяга, кН

2 х 66.68

Крейсерская скорость, км/ч

900

850

Перегоночная дальность, км

3500

3750

Практическая дальность, км

1900

2200

Практический потолок, м

11900

Экипаж, чел

3-4

Полезная нагрузка:

76 пасс. или 8,2т груза

80 пасс. или 9т груза

Выражаю признательность людям, которые помогли с информацией в создании данного раздела:

Aleck (Олег Черников)

Micro

Вадим Новиков

Особая благодарность(Oldeng) Сергею Сергеевичу Еремину (Коми УГА)