Экспозиция | Рижский музей авиацииhttp://ru.airmuseum.lv/blog/2013-08-06T07:36:00+00:00Авиамузей - единственный в Прибалтике и один из крупнейших в Европе. Собрание советской авиационной техники считается самым большим за пределами СНГ.Як-18Т – Учебно-тренировочный самолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/yak-18t/<p>Сразу после Великой Отечественной войны в ОКБ А.С.Яковлева создали учебно-тренировочный самолет Як-18, который должен был стать основным самолётом первоначального обучения в ВВС. На его базе было создано множество как учебных, так и спортивных модификаций. Аэрофлот применял ограниченное количество Як-18А в училищах до 1972 года. Тем не менее самолёт, созданный по военным стандартам не полностью подходил для нужд гражданских авиаторов. В первую очередь это касалось системы управления (ручка вместо штурвала), расположения курсанта и инструктора тандемом, а не «плечом к плечу», а также навигационного оборудования (отсутствие системы «слепой» посадки). Поэтому в КБ Яковлева решили переработать конструкцию фюзеляжа Як-18 и создать на его базе многоцелевую гражданскую модификацию, которая могла-бы использоваться не только для обучения, но и для различных народохозяйственных работ.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000173.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000173.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="133" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000221.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000221.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="133" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000222.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000222.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="133" width="200" /></a></p>
<p>Новый вариант решили назвать Як-18Т. К его достоинствам сразу отнесли расположение мест курсанта и инструктора рядом друг с другом. Такая компоновка кабины имеет реальное сходство с кабинами пассажирских самолетов и дает возможность ученику "живьем" наблюдать за действиями своего наставника. Во-вторых, она позволяет отказаться от дублирования рычагов управления двигателем, поместив их на щитке между креслами. В-третьих, комплект приборов можно сократить за счет установки на средней панели приборной доски в единственном экземпляре. Министерство гражданской авиации выдало официальный заказ в 1967 году, и на опытном заводе ОКБ приступили к постройке двух экземпляров: летного и для статических испытаний. В том-же году самолёт был показан на авиасалоне в Ле Бурже вместе с Як-40 и Як-18ПМ. Серийное производство Як-18Т началось на Смоленском авиационном заводе в 1972 году. Первым училищем, получившим новый самолёт было Сасовское, за ним последовали Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское и Краснокутское училища. Аэрофлот эксплуатировал Як-18Т в учебно-тренировочном варианте до середины 1980-х годов. В других сферах применения самолёт не использовался по причине наличия достаточного количества многоцелевых Ан-2. <br /><br /> Начало 1990-х годов стало периодом возрождения лёгкой авиации на всей территории бывшего СССР. Спрос превышал предложение и Смоленский завод в 1992-м году возобновил производство Як-18Т. Навигационное оборудование было усовершенствовано, а также применялись новые материалы в отделке кабины самолёта. Новыми самолётами заинтересовались также заказчики из Европы, США и других стран. <br /><br /> Представленный в Музее Як-18Т имеет бортовой номер СССР-38342 (зав. № 4200803). Он был выпущен в апреле 1974 года, а уже 22-го мая был передан в Сасовское лётное училище. После окончания службы был передан Рижскому Институту инженеров ГА (РКИИГА) как учебное пособие, а в середине 1980-х годов был передан нашему Музею. <br /><br /> Лётно-технические характеристики Як-18Т:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел.</td>
<td>1-2</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Число мест</td>
<td>2-3</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолёта, м</td>
<td>8,35</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>11,60</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>18,75</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вес пустого самолёта, кг</td>
<td>3120</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Нормальный взлётный вес, кг</td>
<td>1650</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Двигатель</td>
<td>1 х М-14П,<br />мощностью 360 л.с (265 кВт)</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Запас топлива</td>
<td>208 л</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость на высоте, км/ч</td>
<td>295</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скороподъемность, м/с</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>5520</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Дальность полёта, км</td>
<td>900</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Разбег/пробег, м</td>
<td>400/500</td>
</tr>
</tbody>
</table>Як-28Р - Фронтовой разведчик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/yak-28r/<p>Номер - 22 красный (cn 7960808). <br /><br /> Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, уточняющее задание КБ Яковлева по разработке и постройке фронтового разведчика Як-28Р, вышло 27 ноября 1961 г. Самолет предназначался для замены Як-27Р и Ил-28Р в разведовательных полках страны.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000016.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p><br /> ОКБ-115 закончило проектирование новой модификации в 1962 г., а постройку опытной машины - в 1963 г. Самолет строили на базе Як-28И, выполняя значительные конструктивные изменения. На машине применили новый фонарь кабины летчика - увеличенный по высоте и с клиновидным козырьком. Для улучшения обзора из кабины штурмана увеличили площадь остекления носовой части фюзеляжа, причем вместо обычного нижнего стекла установили специальное оптическое. <br /><br /> Первые серийные машины сошли со стапелей Иркутского завода в январе 1966 г. Однако летные испытания головного самолета начались лишь 1 декабря и продлились до 30 октября 1967 г. Производство Як-28Р (изделия "28Р") продолжалось до 1970 г. Было выпущено 183 машины в различных вариантах. Самолет оказался наиболее удачным представителем этого семейства. <br /><br /> На базе разведчика создали опытную модификацию Як-28РЛ, а также Як-28СР и Як-28ПП, строившиеся серийно. Их сменили на боевом дежурстве более усовершенствованные Су-17М4Р и Су-24МР. В музей самолет получен из РВАИУ. Разведчик базировался в 886-ом ОРАП в Екабпилсе. С Екабпилского военного аэродрома в конце 80-х в Ригу долетел своим ходом.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000058.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Як-28Р:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>11.64</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>22.30</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>4.30</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>35.25</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Угол стреловидиости крыла, град</td>
<td>55</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная взлетная, кг</td>
<td>15725</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Внутренние топливо, кг</td>
<td>4630</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ТРДФ Р-11АФ2-300</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тяга, кН</td>
<td>2 х 60.80</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте</td>
<td>1945</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">у земли</td>
<td>1100</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Боевой радиус действия, км</td>
<td>1190</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Продолжительность полета, ч.мин</td>
<td>2.55</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>15650</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
</tbody>
</table>