Экспозиция | Рижский музей авиацииhttp://ru.airmuseum.lv/blog/2013-08-06T07:36:00+00:00Авиамузей - единственный в Прибалтике и один из крупнейших в Европе. Собрание советской авиационной техники считается самым большим за пределами СНГ.Ми-8Т – Транспортный вертолет среднего класса2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-8t/<p>Номер - 17 красный (cn 9710615). На правой стороне знак – лучший экипаж. С НУРСами по бокам. Ми-8Т попал в музей из Алуксненской Школы Младших Авиационных Специалистов(ШМАС). В Ригу из Алуксне его тащили тягачем почти 200 км! <br /> (Название ОКБ – В-8АТ). С 1964 года и по наши дни производится модификации на базе этого вертолета. В 1968 году Ми-8Т официально приняли на вооружение советской армии. Ми-8Т оснащен двумя двигателями Климова - ТВ2-117А. Надежность, неприхотливость и удобство эксплуатации вертолета, сделали его наиболее распространенным в мире. Русская вертушка – Ми-8 самый массовый вертолет в мире. В том числе Ми восьмые стоят на вооружении нашей страны – Латвии. Последний новенький Ми-8МТВ-3 с номером «103» закуплен в 2004 с завода Улан-Удэ. На вооружении ВВС Латвии состоят три Ми-8МТВ-3.</p>
<p> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000195.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000195.jpg" border="0" height="414" width="640" /></a></p>
<p><br />В Казани и в Улан удэ за 45 лет изготовлено свыше 11000 вертолетов Ми-8. Из них 2800 поставлено на экспорт. Уникальная совокупность летно-технических и эксплуатационных характеристик позволила создать на базе Ми-8 более ста модификаций. В базовой модификации, транспортный вариант вертолета, предназначен для транспортировки людей и грузов весом до 4т. Максимальная скорость – 250 км/ч. Может принять на борт до 24 пассажиров. <br />В музее имеется также кабина-тренажер Ми-8Т, полученная тоже из Алуксненского ШМАС.</p>
<p> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000060.jpg" title="2004"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000060.jpg" style="margin: 2px; border: 0px currentColor;" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000090.jpg" title="2004"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000090.jpg" style="margin: 2px; border: 0px currentColor;" border="0" width="220" /></a></p>
<p><br />Летно-технические характеристики Ми-8Т:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Диаметр главного винта, м</td>
<td>21.29</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр хвостового винта, м</td>
<td>3.91</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>18.17</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>5.65</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>6625</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>11100</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>12000</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Тип двигателя</td>
<td>2 ГТД Климов ТВ2-117А</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Мощность, кВт</td>
<td>2 х 1257</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>225</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Практическая дальность, км</td>
<td>480</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Практический потолок, м</td>
<td>4500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Статический потолок, м</td>
<td>1900</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Экипаж, чел</td>
<td>2-3</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>32 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Боевая нагрузка</td>
<td>1000 кг на 4 узлах подвески</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или 4х250-кг бомбы, или 6 ПТУР Фаланга</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-2 – Многоцелевой вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-2/<p>В музее имеется два таких вертолета. В музей прибыли в середине 80-х, с одной из военных частей Калининградской области. Ми-2 номер - 21 красный (cn 513219103) и Ми-2 номер - 22 красный (cn 513832104). <br /><br /> В 1960 году ОКБ начало проектировать легкий вертолет на базе Ми-1 с двумя двигателями конструкции С.П.Изотова. Создание такого вертолета - Ми-2, было шагом вперед в развитии машин такого класса. Двухтурбинная схема для легких вертолетов, впервые примененная для Ми-2, получила в настоящее время общее признание. Он обладает значительными преимуществами перед Ми-1 как по грузоподъемности, так и по скорости. Эта машина как бы перешла по своим данным в класс Ми-4, оставаясь по размерам и взлетному весу в классе Ми-1.</p>
<p><br />22 сентября 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров впервые оторвал В-2 (прототип Ми-2) от земли и после непродолжительного висения произвел 15-минутный полёт на малой скорости. <br /><br /> Создание вертолета В-2 (Ми-2) стало важным этапом в продолжении начатого в 50-х годах советско-польского сотрудничества по лицензионному производству авиационной техники. В сентябре 1962 г. первую опытную машину продемонстрировали членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После этого показа было решено развернуть серийное производство Ми-2 в ПНР силами концерна «Пезетел» (PZL - Parlstwowe Zaklady Lotnicze, Государственные авиазаводы). Любопытно, что в отличие от другой советской авиатехники, на производство которой поляки получили лицензию (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), эта машина ещё не выпускалась в СССР. <br /><br /> 26 августа 1965 г. в Щвиднике поднялся в воздух первый Ми-2, собранный из советских комплектующих. Первый полёт Ми-2, полностью изготовленного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года. <br /><br /> В 1965 г. начались экспортные поставки Ми-2. Большинство вертолётов этого типа было поставлено в СССР и другие социалистические страны. Помимо Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 г. один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте попал даже в США, получив регистрацию N51946. <br /><br /> Позднее за счёт перепродаж Ми-2 появились и в других странах (например, в Алжире, Джибути, Турции, Венесуэле и т.д.). Основной экспортной модификацией была грузопассажирская, но поставлялись заказчикам и спецварианты. В 1974 году Чехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В том же году в Болгарию был поставлен Ми-2, оснащённый радиолокационным оборудованием для контроля за загрязнением акватории Чёрного моря. Сельскохозяйственный вариант использовался в СССР, Польше, Венгрии, ГДР, Ираке, Иране, Югославии и Ливане. <br /><br /> В ОКБ Миля вертолёты Ми-2 польского производства получили высокую оценку. Правда, иногда бывали и эксцессы. Поляки в большинстве своём относились к нам, мягко говоря, не ахти (почему - это уже совсем другая история), и периодически это отношение становилось ещё более не ахти. Говорят, что в одном из новых, только что с завода, Ми-2 наши лётчики нашли записку следующего содержания: «В этом вертолёте есть неустранимый дефект, но вы его хрен найдёте!» <br /><br /> В СССР Ми-2 эксплуатировался в трёх основных вариантах: транспортно-пассажирском (который мог в аэродромных условиях переоборудоваться в связной, санитарный, спасательный, патрульный или аэрофотосъёмочный), сельскохозяйственном и учебно-тренировочном с двойным управлением. У нас эти варианты обозначались соответственно Ми-2Т, Ми-2СХ и Ми-2У. «Двойки» активно использовались в качестве корабельных вертолётов на ледоколах для разведки ледовой обстановки и связи между судами. Применялся Ми-2 и в Полярной авиации.</p>
<p>Летно-технические характеристики Ми-2:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Диаметр главного винта, м</td>
<td>14.50</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр хвостового винта, м</td>
<td>2.70</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>11.40</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>3.70</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>2372</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>3500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>3659</td>
</tr>
<tr>
<td>Топливо, л</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td width="200">внутренние</td>
<td>600</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">дополнительный бак</td>
<td>238</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ГТД Климов ГТД-350</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, кВт</td>
<td>2 х 298</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>210</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>194</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная</td>
<td>580</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с максимальной загрузкой</td>
<td>340</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с дополнительным баком</td>
<td>790</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Скороподъемность, м/мин</td>
<td>270</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>4000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Статический потолок, м</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>10 пассажиров или до 8 солдат</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table border="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="5">Модели вертолетов Ми с доставкой по Европе</td>
</tr>
<tr>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000RJ3U9C/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000RJ3U9C&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B000RJ3U9C&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B000RJ3U9C" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001MDV7YM/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001MDV7YM&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B001MDV7YM&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B001MDV7YM" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000RJ3UB0/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000RJ3UB0&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B000RJ3UB0&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B000RJ3UB0" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B0012GUFR4/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B0012GUFR4&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B0012GUFR4&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B0012GUFR4" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001I1RO90/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001I1RO90&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B001I1RO90&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B001I1RO90" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000RJ3U9C/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000RJ3U9C&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-8Т (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001MDV7YM/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001MDV7YM&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-24 (1:48)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000RJ3UB0/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000RJ3UB0&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-17 (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B0012GUFR4/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B0012GUFR4&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-28Н (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001I1RO90/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001I1RO90&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Ми-26 (1:72)</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-1МУ – Лёгкий ударный вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-1mu/<p>Номер - 17 желтый. Первый советский боевой вертолет. Создан на базе первого вертолета Ми-1. Первый полет Ми-1МУ в 1958 году. Ми-1МУ с комплексами "Фаланга" (4 ракеты) или "Малютка" (6 ракет) на вооружение не поступили из-за свертывания серийного производства Ми-1. На вертолете установлен один двигатель “Прогресс АИ-26ВФ”. Максимальная скорость – 160км/ч.</p>
<p><a class="fancybox" title="Ми-1МУ" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/img_0313.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/img_0313.jpg" style="margin: 3px;" width="600" /></a></p>
<p>Испытания прототипа ГМ-1 начались в 1948 году, а серийное производство Ми-1 началось в 1950г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952г. в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в СССР. В 1957 году началось производство вертолетов в Польше. Всего было в 1950-1960гг. построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957-1960гг. по лицензии в Польше. Вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве СССР и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968гг. 27 международных рекордов. В 1983 году Ми-1 официально вывели из эксплуатации в Советском союзе. По данным, опубликованном в журнале "Флайт Интернешнл", на середину 1995г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1. В музей вертолет попал с Украины - с Киевской киностудии им. Довженко.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6984.JPG" title="Реставрация вертолета"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6984.JPG" style="margin: 3px;" border="0" height="200" width="150" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6981.JPG" title="Реставрация вертолета"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6981.JPG" style="margin: 3px;" border="0" height="200" width="267" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6934.JPG" title="Реставрация вертолета"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_6934.JPG" style="margin: 3px;" border="0" height="200" width="150" /></a></p>
<p>Летно-технические характеристики Ми-1МУ:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td width="250">Ми-1МУ</td>
</tr>
<tr>
<td>Диаметр главного винта, м</td>
<td>14.50</td>
</tr>
<tr>
<td>Диаметр хвостового винта, м</td>
<td>2.50</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина,м</td>
<td>12.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота ,м</td>
<td>3.30</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>1911</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>2470</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td>Тип двигателя</td>
<td>1 ПД Прогресс АИ-26ВФ</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, кВт</td>
<td>1 х 460</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>160</td>
</tr>
<tr>
<td>Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>135</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td>165</td>
</tr>
<tr>
<td>Практический потолок, м</td>
<td>3000</td>
</tr>
<tr>
<td>Статический потолок, м</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td>Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td>Вооружение:</td>
<td>противотанковый комплекс Фаланга (4 ракеты) или Малютка (6 ракет)</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-4 – Военно-транспортный вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-4/<p>Номер - СССР-31449. Первый военно-транспортный вертолет в отечественных вооруженных силах. Ми-4А - базовая модификация, основной транспортно-десантный вертолет вооруженных сил стран Варшавского Договора в 1950-1970гг. <br /><br /> Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолетном заводе в г. Казани, где было построено примерно 3200 вертолетов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966гг. за рубеж в 24 страны; кроме того, вертолеты Ми-4 под обозначением Z-5 производились в 1958-1979гг. по лицензии в КНР в г. Харбине, где было построено 545 вертолетов. В 1955г. на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции "Северный полюс-5" протяженностью более 5000км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965гг. были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000кг на высоту 6017м и массой 1000кг на высоту 7575м, а в 1958г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет был удостоен диплома и золотой медали.</p>
<p>Вертолеты Ми-4 широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов, уже в 1950г. (?) на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954г. с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией. В 1956г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962гг. в Индии, в 1965г. в Пакистане, в 1960-1975гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980гг. и других странах, а в 1978г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолетами Ми-8 и Ми-24.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000116.jpg" title="Ми-4 СССР-31449"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000116.jpg" alt="Ми-4 СССР-31449" title="Ми-4 СССР-31449" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000115.jpg" title="Ми-4 СССР-31449"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000115.jpg" alt="Ми-4 СССР-31449" title="Ми-4 СССР-31449" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a></p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000113.jpg" title="Ми-4 СССР-31449"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000113.jpg" alt="Ми-4 СССР-31449" title="Ми-4 СССР-31449" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000011.jpg" title="Ми-4 СССР-31449"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000117.jpg" alt="Ми-4 СССР-31449" title="Ми-4 СССР-31449" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a></p>
<p>По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран используются 555 вертолетов Ми-4: Албания - 18, Алжир - 30, Афганистан - 12, Болгария - 14, Венгрия - 40, Вьетнам - 30, Ирак - 40, Йемен - 4, КНР - 350, Куба - 5, Судан -10 и др.</p>
<p>В мире осталось очень мало Ми-4, а в музее имеется одная из самых первых модлификаций.</p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Ми-4:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td width="250">Ми-4...</td>
</tr>
<tr>
<td>Диаметр главного винта, м</td>
<td>21.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина, м</td>
<td>26.80</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота, м</td>
<td>4.40</td>
</tr>
<tr>
<td>Ширина, м</td>
<td>2.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>5100</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>7150</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>7550</td>
</tr>
<tr>
<td>Топливо, л</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">внутренние</td>
<td>600 (800)</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с дополнительным баком</td>
<td>914 (1200)</td>
</tr>
<tr>
<td>Тип двигателя</td>
<td>1 ПД Швецов АШ-82В</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, кВт</td>
<td>1 х 1250</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>185</td>
</tr>
<tr>
<td>Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>140</td>
</tr>
<tr>
<td>Дальность действия, км</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">при номинальном топливе</td>
<td>410</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с максимальным запасом топлива</td>
<td>500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">с 1 ПТБ</td>
<td>660</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скороподъемность, м/мин</td>
<td>336</td>
</tr>
<tr>
<td>Практический потолок, м</td>
<td>5500</td>
</tr>
<tr>
<td>Статический потолок, м</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td>Экипаж, чел</td>
<td>1-2</td>
</tr>
<tr>
<td>Полезная нагрузка:</td>
<td>12-16 солдат или 8 больных на носилках (санитарный вариант) + 1 сопровождающий или 1200 кг груза (максимально - 1600 кг)</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-6/<p>Номер - 09 красный (з/н 10680704B) (заводской номер расшифровывается так: 10 - 1960 г. 68 - завод № 168 (Ростов-на-Дону) 07 – серия 04 - номер в серии)</p>
<p>Первый полет вертолета Ми-6 - 5 июня 1957. На то время это был самый большой вертолет в мире. В 1959-1963 годах Ми-6 прошел госиспытания, после которых вертолет был принят на вооружение. Хотя поставки в СВ, ВМФ, ВВС начались намного раньше.</p>
<p>Фюзеляж - цельнометаллический клёпанный. В передней части находилась кабина экипажа, за ней - грузовая кабина объёмом 80 м3 (как у самолётов Ан-8 и Ан-12). В задней части фюзеляжа находится грузовой люк 2,65х2,7 м с двумя распахивающимися в стороны створками и грузовым трапом. В полу кабины тоже имеется грузовой люк, закрывающийся створками.</p>
<p> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000012.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000012.jpg" border="0" height="480" width="640" /></a></p>
<p>Использовался в Аэрофлотe и в войсках . Первый вертолёт 2-го поколения в СССР. На Ми-6 установлены 16 мировых рекордов, в том числе абсолютный мировой рекорд скорости – 340,15 км/ч по замкнутому маршруту 100 км, установленный 26 августа 1964 г, остающийся непревзойдённым до настоящего времени.</p>
<p>Ми-6 активно пpименялся в Афганистане: “Носил официальное прозвище "контейнер", неофициальное "кичкалдак", "кич". Крыло позволяло Ми-6 набирать значительную высоту. К примеру наличие инверсионного следа за Ми-6А, в Афгане никого из бывалых не удивляло. В то же время крыло, мешает на посадках (взлётах) по вертолётному. Поэтому, взлёты и посадки в большинстве случаев выполнялись по самолётному. Ми-6А доставлял грузы туда, где короткие полосы (300-500м) не позволяли садится самолётам. Ходили "караванами", по 10-12 машин. Обязательно сопровождала пара Ми-8МТ. На всякий случай.” - Капитан Шурави (ОКСВА) ©.</p>
<p>924 машины - oбщее количество вертолетов выпущенных заводами в Ростове и Mocкве в период 1959-1980 гг... Производился в 1959-1980 гг.. На стапелях завода в Ростове Ми-6 сменил Ми-26.</p>
<p>В ВВС России эксплуатировался до 2001 года, в гражданских авиакомпаниях - до августа 2002 года(запрет на полеты всех Ми-6 после катастрофы 10.07.2002 на Таймыре)</p>
<p>B музеe имeeтcя очень paнняя модификация Ми-6 – 1960 годa выпускa. Музейный экспонат перелетел из Каунасского 367-ого Отдельного Вертолетного Полка в самом нaчaлe 90-x гoдoв. Виктор Талпа лично встречал экипаж и принимал Ми-6. Этот Ми-6 планировали списать "по старости", но Талпа добился через Министерство обороны СССР чтобы вертолет передали музею.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000112.jpg" title="Skulte 09.1994"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000112.jpg" border="0" height="131" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000059.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000059.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000076.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000076.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000077.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000077.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000078.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000078.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000079.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000079.jpg" border="0" width="220" /></a></p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000080.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000080.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000081.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000081.jpg" border="0" width="220" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000082.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000082.jpg" border="0" width="220" /></a> <a rel="group" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000082.jpg" title="Ми-6 – Тяжелый транспортный вертолет"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000082.jpg" border="0" width="220" /></a></p>
<p> </p>
<p>Летно-технические характеристики Ми-6А:</p>
<table cellpadding="3" cellspacing="3" border="1">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Ми-6</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр главного винта, м</td>
<td>35.00</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр хвостового винта, м</td>
<td>6.30</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>33.18</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>9.86</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>26500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>39700</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>41700</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ГТД ПНПП Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, кВт</td>
<td>2 х 4100</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>200</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>4500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Статический потолок, м</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>до 61 солдата или 6000 кг в кабине (до 12000 кг максимально) или 8000 кг на внешней подвеске один 12.7-мм пулемет</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ми-24А – Ударный вертолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mi-24a/<p>Номер - 20 красный (cn 2201407). Одна из первых серийных модификаций. В ОКБ этот тип кабины получил название «веранда». Первый полет 19 сентября 1969 года. В 1970 году начали поступать в войска. «Двадцатьчетверки» первой серийной модификации строились в Арсеньеве в течение 5 лет. <br /><br /> На Ми-24А впервые применили убирающиеся шасси. Но это принесло лишь проблемы - привыкшие к Ми-4 или Ми-8 летчики часто забывали его убирать после взлета и, что еще хуже, выпускать при посадке. Это приводило к весьма серьезным авариям. Еще одним существенным недостатком было отсутствие полноценного управления у летчика-оператора. Произвести посадку с его рабочего места могли лишь настоящие асы.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000038.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000038.jpg" border="0" height="480" width="640" /></a></p>
<p><br /> Впервые появление Ми-24 над полем боя отмечено западными наблюдателями в начале 1978 г. в ходе эфиопо-сомалийской войны. Пилотируемые кубинскими летчиками, «двадцатьчетверки» наносили удары по бронетанковой технике и артиллерийским позициям сомалийского генерала Спада Барре. Ввиду слабости ПВО противника эти акции проходили практически безнаказанно. После изгнания сомалийцев в Эфиопии началась затяжная гражданская война, в ходе которой правительственные войска задействовали более 40 Ми-24А. Они использовались в качестве вертолетов огневой поддержки, при этом главным оружием являлись НАРы С-5. По имеющимся сведениям, потерь в воздухе не было. А вот на земле эритрейским сепаратистам удалось уничтожить несколько «двадцатьчетверок» при нападении на авиабазу Асмара в ночь с 20 на 21 мая 1984 г.</p>
<p>В Афганистане первые Ми-24А и Ми-25 появились в апреле 1979 г. Им тут же нашлось применение в действиях против сил «непримиримой оппозиции». Использовались «двадцатьчетверки» афганскими летчиками весьма эффективно, но несмотря на слабую в то время ПВО моджахедов, без потерь не обошлось. Первый Ми-24 был сбит 30 мая. Обстрелянный с земли, он врезался в гору недалеко от Хоста. Лидеры ДРА настойчиво просили Москву о поставке дополнительной партии из 20-25 таких машин. Однако новые Ми-24 афганская с армия получила только после ввода в страну советских войск.</p>
<p>Эта модификация использовалась в вооруженных конфликтах в Афганистане, Эфиопии, Чаде, Ираке. Всего построили около 250 Ми-24А. <br /><br /> Советский Союз поставлял Ми-24 различных модификаций в 21 страну. Менее чем за 20 лет «двадцатьчетверка» приняла участие в более чем трех десятках локальных войн и вооруженных инцидентов - ее можно считать самым «воюющим» из боевых вертолетов. В музей поступил из РВАИУ.</p>
<p><a class="fancybox" title="Фото - август 2014" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/new/mil-mi24a.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/new/mil-mi24a.jpg" style="margin: 3px; float: left;" height="240" width="320" /></a><a class="fancybox" title="Фото - август 2014" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/new/dscf8995a.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/new/dscf8995a.jpg" style="margin: 3px; float: left;" height="240" width="320" /></a></p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000127.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000127.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000124.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000124.jpg" style="float: left; margin: 3px;" border="0" height="240" width="320" /></a></p>
<p>Летно-технические характеристики Ми-24А:</p>
<table cellpadding="3" cellspacing="3" border="1">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Ми-24А</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр несущего винта, м</td>
<td>17.30</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Диаметр рулевого винта, м</td>
<td>3.91</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>21.50</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>6.5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>6.66</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь вращающегося винта, м2</td>
<td>235.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>7675</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>10500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>11000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ТВаД Климов ТВ3-117</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, л.с.</td>
<td>2 х 2200</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>320</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>270</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Перегоночная дальность, км</td>
<td>1000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>450</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>4950</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Статический потолок, м</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>3</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>один 12.7-мм пулемет А-12,7 (на подвижной установке НУВ-1, БК 900 патронов)</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Боевая нагрузка</td>
<td>до 1275 кг на 6 узлах подвески - 4хПТУР 9М17М Фаланга-М, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500</td>
</tr>
</tbody>
</table>