Экспозиция | Рижский музей авиацииhttp://ru.airmuseum.lv/blog/2013-08-06T07:36:00+00:00Авиамузей - единственный в Прибалтике и один из крупнейших в Европе. Собрание советской авиационной техники считается самым большим за пределами СНГ.Ан-24Б – Пассажирский самолет для средних авиалиний2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/an-24b/<p>Советский аэрофлотовский номер - СССР-46400 (cn 77303902). По наследству от Латвийского УГА Ан-24Б достался авиакомпании “Latavio”, номер - YL-LCD. Получен в музей из "Latavio" в 1999 году вследствии окончания ресурса двигателей. Ан–24Б помог купить президент авиакомпании Concors Сергей Ратников. В музее сть возможность посетить салон и кабину пилотов самолета. <br /><br /> Ан-24 начали разрабатывать в ОКБ Антонова еще в 1956 году, как замена поршневого самолета Ил-14. Первый полет Ан-24 совершил в 1960 году. Ан-24 оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 (Ивченко) с воздушным винтом изменяемого шага. <br /><br /></p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000183.jpg" title="Ан-24Б – 1999 год"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000183.jpg" title="Ан-24Б – 1999 год" style="margin: 2px;" border="0" height="213" width="320" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_7010.JPG" title="Ан-24Б – 2007 год"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/2007/IMG_7010.JPG" title="2007 год" style="margin: 2px 0px;" border="0" height="240" width="320" /></a></p>
<p>Это был первый в СССР пассажирский самолет с ТВД предназначался для замены на местных авиалиниях самолётов Ил-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями. Одновременно с разработкой самолёта создавалась и силовая установка для него в двигателестроительном ОКБ А.Г.Ивченко. Первый полет самолёт Ан-24 совершил 20 октября 1959г. В эксплуатацию поступил в октябре 1962 г. Самолет завоевал большую популярность в СССР и за рубежом. Более 220 самолётов было поставлено на экспорт в 26 стран мира.</p>
<p>В середине 1960-х годов был разработан вариант Ан-24РВ, который имел в правой гондоле ТВД дополнительный реактивный двигатель РУ-19-300 тягой 900 кгс. С помощью этого двигателя удалось существенно улучшить взлётные характеристики самолета. Кроме пассажирских вариантов выпускались грузовые и военно-транспортные самолёты Ан-24Т.Самолет Ан-24 стал исходной моделью для создания целого семейства самолётов различного назначения (всего около 40 модификаций), среди которых грузовой Ан-26, самолёт Ан-30 для аэрофотосъёмки, самолёт Ан-32 для эксплуатации с высокогорных аэродромов, самолёт ледовой разведки "Торос" и многие другие. Серийное производство самолётов Ан-24 осуществлялось на авиационном заводе в Иркутске и завершилось в 1978 г. В 1982 г. самолёты Ан-24 стали выпускаться в КНР под обозначением Y-7. <br /><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000043.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000043.jpg" title="Ан 24Б" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000185.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000185.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="132" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000187.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000187.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="132" width="200" /></a><br /> Ан-24 – пассажирский турбовинтовой самолет. Это испытанная, надежная машина, эксплуатируемая многими компаниями на всех мировых континентах.В целом Ан-24 представляет собой экономичный и хорошо управляемый в полете аппарат. Для посадки АН-24 не требуется взлетно-посадочной полосы повышенной прочности, поэтому его может принять практически любой современный аэропорт. <br /><br /> Выпускался серийно в 1962-1978 гг. Всего было построено около 1200 самолётов в различных модификациях; к концу 1996 г. в эксплуатации находилось более 870 самолётов. В музее есть возможность посетить салон и кабину пилотов самолета. <br /><br /> Летно-технические характеристики Ан-24Б:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>29.20</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>23.53</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>8.32</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>72.46</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>13300</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>21000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Внутреннее топливо, кг</td>
<td>4760</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-24А</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, л.с.</td>
<td>2 х 2550</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>498</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>3000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Дальность действия, км</td>
<td>640</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>8400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>38 солдат или 30 парашютистов или 24 носилки с одним сопровождающим или 4612 кг груза</td>
</tr>
</tbody>
</table>Ан-14А (Пчелка) – Лёгкий транспортный самолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/an-14a/<p>Номер – 01 красный (з/н 902614). Дата выпуска 30.01.1969. г.Арсеньев авиазавод "Прогресс".</p>
<p>С начала 50-х годов в ОКБ Антонова началась разработка Ан-14. Ан-14 создавался как легкий самолет для разведчиков. Первый полет легкого транспортного Ан-14 был совершен в 14 марта 1958 года, но ОКБ-473 понадобилось почти 10 лет для внедрения Ан-14 в серийное производство. В серию самолет пошел под обозначением Ан-14А. Первый полёт серийного Ан-14А - 3 мая 1965 года. Но большие затраты на эту машину, ставшей "золотой", похоже так и не оправдались. Разработчик и заказчик так и не нашли "общего языка", и к началу 1980-х самолет, преимущественно эксплуатировавшийся военными, поставили на прикол.</p>
<p><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000205.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p>"Пчелка" позволяла решить одну из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу - практически на любой, даже выбранной с воздуха площадке и делали самолет "вездеходным". Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета.</p>
<p>В музее один из немногих сохранившихся экземпляров этого самолета. Б/н 01 был передан Музею в 1981-82 году и до 1994 года стоял на площадке Музея(а/п Скулте) полностью укомплектованный.</p>
<p><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000207.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p>В 1994 году его переправили в Паневежис(Литва) на ремзавод с целью восстановления до лётного состояния, там его и перекрасили. Схему окраски выбирали сами ремонтники. Но планам не суждено было сбыться на тот момент. А потом всё упёрлось в двигатели. Дело в том, что на Ан-14 стояли АИ-14 особенной модификации - ЧР ("чрезвычайный режим"). И имевшиеся движки были "мертвы". Нужно было искать им на замену другие, но поскольку Ан-14-х было выпущено не очень много, то и АИ-14ЧР тоже не получили широкого распространения. И все попытки поиска свежих движков не увенчались успехом... Сам самолёт после проведения ремонта застрял на заводе, несмотря на то что всё было проплачено. Времена были дикие, ремзавод разваливался и наезды литовских бандитов имели место быть. Но с превеликим трудом всё-таки удалось вернуть самолёт "на родину".</p>
<p><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000208.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p>История этого борта. Данные взяты из формуляра самолёта (довольно редкий случай, когда самолёт передавался музею вместе со всей своей документацией): Поскольку самолёт эксплуатировался военными, то в разделе о передаче самолёта эксплуатанту есть только номера в/ч:<br /> с 1969 по 1971 год - в/ч 06931 (??? ПрибВО);<br /> с 1971 по 1976 год - в/ч 54894 (достоверно известно, что это 372-й ИАП ПВО, базировавшийся на аэродроме Даугавпилс-Лоцики, в 80-х этот полк передали ИБА и перевооружили на МиГ-27);<br /> с 1976 по 1980 год - в/ч 13803 (пос. Горелово ЛенВО ?);<br /> в 1980 году самолёт опять передали 372-му ИАП, и дальше никаких записей в формуляре нет.<br /> Приблизительно в это время самолёт и передали Музею, но буксировали его из Лиелварде, так что, вполне может быть, что "Пчёлка" ещё и в тамошнем полку успела полетать.</p>
<p>За годы серийной постройки (1965-1971) в Арсеньеве выпущено 340 машин + 3 прототипа на заводе в Киеве, из них свыше 20 продали в Болгарию, Гвинею, ГДР, Конго, Монголию и Югославию. В настоящее время представлен в музеях Болгарии, Германии, Монголии, России, Украины.</p>
<p>Летно-технические характеристики Ан-14А:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Ан-14А</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>21.99</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>11.36</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>4.63</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>39.72</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>2600</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>3450</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>3630</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">Внутреннее топливо, л</td>
<td>383</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ПД Прогресс (Ивченко) АИ-14ЧФ</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Мощность, л.с.</td>
<td>2 х 300</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>222</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>175</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Перегоночная дальность, км</td>
<td>680</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>470</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>5000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>1 + 1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Полезная нагрузка</td>
<td>6-7 пассажиров или 720 кг груза</td>
</tr>
</tbody>
</table>