Экспозиция | Рижский музей авиацииhttp://ru.airmuseum.lv/blog/2013-08-07T07:36:00+00:00Авиамузей - единственный в Прибалтике и один из крупнейших в Европе. Собрание советской авиационной техники считается самым большим за пределами СНГ.Ту-22М1 – Прототип дальнего бомбардировщика2013-08-07T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/tu-22m1/<p>53 красный (cn 53). <br /><br /> В декабре 1969 года в рамках второго этапа доводки Ту-22М принимается решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1 («45-01»). Проектирование Ту-22М1 проводились в ОКБ в течение 1970 года с учетом опыта проектирования и испытаний Ту-22М0. В ходе модернизации усилили наиболее слабые места в конструкции планера, одновременно провели ревизию конструкции самолета с целью облегчения массы пустого самолета. В результате удалось снизить массу самолета на 3 тонны. Улучшили аэродинамику некоторых частей самолета. Доработали конструкцию воздухозаборников. Размах крыла вырос на полтора метра, изменились закрылки, уменьшились и облагородились обтекатели агрегатов крыла в средней его части. Обтекатель оптического бомбардировочного прицела был перенесен под центр фюзеляжа (на первых машинах он был установлен с правой стороны), отсек тормозного парашюта переместился в нижнюю часть фюзеляжа. В систему управления решено было внедрить автоматическую систему управления (АБСу-145). По настоянию военных самолет был оснащен оборонительным вооружением - 2 дистанционно-управляемых 23 мм пушки ГШ-23Л в установке УКУ-9К-502. Новинкой явилась и окраска планера в серый цвет (нижняя поверхность фюзеляжа и крыла покрывались белой, «противоатомной» краской).</p>
<p><br /><br /> К лету 1971 года на КАЗ-е закончили изготовление первого Ту-22М1 с НК-144-22. 28 июля 1971 года начались его летные испытания. Самолет испытывал экипаж летчика-испытателя Б.И.Веремея. Одновременно, еще до окончания испытаний, решают начать с 1971 года его серийный выпуск. До конца 1972 года в Казани построили девять самолетов типа Ту-22М1. На пяти из них до конца 1975 года провели большой объем испытаний по доводке, испытаниям систем навигационного и прицельного оборудования, ракетного, бомбового вооружения и РЭП, проводились испытания доработанных двигателей. Из девяти построенных самолетов пять передали в Центр боевой подготовки морской авиации. В строевые части Ту-22М1 не поступал. Запускать в крупную серию Ту-22М1 не стали, так как его основные летные характеристики, полученные на испытаниях, оказались ниже требуемых. С двигателями НК-144-22 и с одной ракетой, при взлетной массе 122 тонны самолет смог обеспечить максимальную дальность на дозвуке 5000 км и на сверхзвуке - 1560 км. Максимальная скорость, зафиксированная на испытаниях равнялась 1660 км/ч. В крупной серии решено было строить Ту-22М2 - дальнейшее развитие Ту-22М1 с двигателями НК-22, на котором удалось избавиться от многих недостатков предыдущих вариантов Ту-22М. <br /><br /> Решение о серийном выпуске Ту-22М на КАЗе «спасло» серийный завод для ОКБ им.А.Н.Туполева и поставило программу конкурирующего бомбардировщика Т-4 П.О.Сухого под вопрос. <br /><br /> Таким образом, к настоящему времени построено 497 самолетов Ту-22М (десять Ту-22М-0, девять Ту-22М-1, 211 Ту-22М-2, а также 268 Ту-22М-3 и их модификаций).</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000141.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000141.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000142.jpg" title="1997 февраль. уже выпотрошенный американцами"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000142.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000143.jpg" title="2000 вид сзади"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000143.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000144.jpg" title="2002-07-15 на стоянке в Скулте"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000144.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000145.jpg" title="2003 лето. уже в музее"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000145.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000146.jpg" title="2005-01-05 заделали дырки"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000146.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000147.jpg" title="ТУ-22М1 монография"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000147.jpg" style="margin: 2px;" border="0" width="200" /></a></p>
<p><br /> Бомбардировщик является гордость коллекции. После госиспытаний в конце 70-х Ту-22М1 передан в РВВАИУ им. Алксниса. В конце 80-х он использовался как склад для газовок. В начале 90-х бомбардировщик передан музею. В музей бомбардировщик везли на трех тракторах! А в середине 90-х годов, американцы увидев со спутника на территории Рижского аэропорта Ту-22М1, приехали и распотрошили электронику и носовую часть бомбардировщика. В настоящее время Ту-22М1 находится в нашем музее и является гордостью коллекции.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000050.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000050.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000051.jpg" title="в настоящее время"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000051.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000052.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000052.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="113" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000053.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000053.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000054.jpg" title="1993 Скулте на стоянке"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000054.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="126" width="200" /></a></p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Ту-22М1:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Ту-22М1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыльев, м</td>
<td>34.28</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>41.50</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>11.05</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>183.60</td>
</tr>
<tr>
<td>Взлетная масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная</td>
<td>122000</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная</td>
<td>126400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Масса топлива, кг</td>
<td>53500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ДТРДФ НК-144-22</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тяга, кгс</td>
<td>2 х 20000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">дозвуковая</td>
<td>5000</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">сверхзвуковая</td>
<td>1560</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>13000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>4</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>Боевая нагрузка - 3000 кг (нормальная) и 11000 кг (максимальная) 1 УР типа Х-22М</td>
</tr>
</tbody>
</table>Л-29 (Дельфин) - Учебно-тренировочный самолет2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/l-29-delfin/<p>Производился в Чехии. Разработчик – КБ "Aero Vodochny".<br /> Есть самолеты, о которых с любовью вспоминают многие летчики. Прежде всего, это массовые учебные машины, на которых путевку в небо получали тысячи будущих пилотов – это и есть Л-29. Первый полет - 5 апреля 1959. В 1961 году Л-29 победил в тендере учебных самолетов для ВВС СССР и стран Варшавского договора. С 1963 года начались поставки в СССР. За годы серийного производства в Чехословакии с 1961 по 1973 год было выпущено более 3500 самолетов Л-29 (из них в СССР поставлено около 3000), что превзошло выпуск наиболее распространенных в мире самолетов этого класса. Л-29 использовался почти во всех авиационных училищах Советского Союза. В 1992 году в России прекращена эксплуатация Л-29. Эти самолеты получены из ШМАС в г. Алуксне. В музее имеется 4 самолета данного типа = 22 синий (cn 290421). 26 красный (cn 691847). 92 красный (cn 291109). 38 синий (cn 294966).</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000066.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000066.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000022.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000022.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="150" width="200" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000158.jpg"><img src="http://img.airmuseum.800.lv/media/uploads/img/000158.jpg" style="margin: 2px;" border="0" height="133" width="200" /></a></p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Л-29:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td width="250">L-29</td>
</tr>
<tr>
<td>Размах крыла, м</td>
<td>10.29</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина самолета, м</td>
<td>10.81</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота самолета, м</td>
<td>3.13</td>
</tr>
<tr>
<td>Площадь крыла, м2</td>
<td>19.80</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>2236</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>3280</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>3540</td>
</tr>
<tr>
<td>Топливо, л</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">внутренние топливо</td>
<td>1050</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">ПТБ</td>
<td>2 х 150</td>
</tr>
<tr>
<td>Тип двигателя</td>
<td>1 ТРД Motorlet М. 701c 500</td>
</tr>
<tr>
<td>Тяга нефорсированная, кН</td>
<td>1 x 8.73</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте 5000 м</td>
<td>655</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на уровне моря</td>
<td>615</td>
</tr>
<tr>
<td>Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте 5000 м</td>
<td>545</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на уровне моря</td>
<td>525</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td>900</td>
</tr>
<tr>
<td>Боевой радиус действия, км</td>
<td>640</td>
</tr>
<tr>
<td>Продолжительность полета, ч.мин</td>
<td>2.30</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скороподъемность, м/мин</td>
<td>840</td>
</tr>
<tr>
<td>Практический потолок, м</td>
<td>11500</td>
</tr>
<tr>
<td>Мак. эксплуатационная перегрузка</td>
<td>8</td>
</tr>
<tr>
<td>Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Вооружение</td>
<td>Боевая нагрузка - 200 кг на двух узлах подвески 2 контейнера с 7.62-мм пулеметами, или 2 100-кг бомбы или, 2 ПУ 55-мм НУРС С-5</td>
</tr>
</tbody>
</table>Миг-15УТИ – Учебно-тренировочный2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-15uti/<p>Прототип самолета МиГ-15УТИ был построен на базе Миг-15 23 мая 1949 г. Однако работы по созданию МиГ-15УТИ начались еще в ноябре 1948 г. по рекомендации ГК НИИ ВВС. На спарке стоят двигатели РД-45Ф – точная копия английских «Нин-II».</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000024.jpg" title="Миг-15УТИ – Учебно-тренировочный"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000024.jpg" border="0" height="480" width="640" /></a><br /><br /> На данном самолете за счет уменьшения первого фюзеляжного бака установили вторую, инструкторскую, кабину. Обе герметические кабины оборудовались катапультными сидениями и фонарями, сбрасываемыми в случае аварии с помощью пиромеханизма. Изменению подверглись также управление самолетом и топливная система. Систему управления из кабины инструктора кинематически связали с управлением учлета. Управление элеронами облегчили путем установки бустера, управление рулем высоты и рулем направления — изменением компенсации. <br /><br /> Вооружение включало одну пушку НР-23 (боезапас 80 патронов) и один пулемет УБК-Э (боезапас 150 патронов). Как и на истребителе МиГ-15, все агрегаты стрелково-пушечной установки на «спарке» монтировались на специальном опускающемся лафете. Для контроля выполнения учебно-тренировочных заданий по воздушной стрельбе на самолет установили фотокинопулемет С-13. <br /><br /> Самолет выпускался серийно на заводах №1, №99, №135 и №153. Самолет стоял на вооружении многих стран. По мере снятия с вооружения одноместные МиГ-15 переделывались в двухместные Миг-15УТИ, которые в связи с отсутствием аналогичных серийных вариантов МиГ-17 и МиГ-19 стали самыми распространенными учебно-тренировочными самолетами в странах Варшавского договора. В 60-х годах основной учебный самолет в Советском союзе. <br /><br /> В музее имеется два самолета этого типа. Номер - 14 желтый (cn 022638)(Привезен из Лиепаи), и Миг-15УТИ Номер - 58 желтый (cn 022611).</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000023.jpg" title="Миг-15УТИ – Учебно-тренировочный"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000023.jpg" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000180.jpg" title="август 2004"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000180.jpg" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000181.jpg" title="август 2005"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000181.jpg" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000182.jpg" title="весна 2000"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000182.jpg" border="0" height="180" width="240" /></a></p>
<p>Летно-технические характеристики Миг-15УТИ:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>10,08</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>10,11</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>3,70</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м²</td>
<td>20,60</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>3118</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>4788</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Топливо, л</td>
<td>1110</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>1 ТРД РД-45Ф</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная тяга</td>
<td>1 х 2270</td>
</tr>
<tr>
<td align="left">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">у земли</td>
<td>1010</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте</td>
<td>1004</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>950</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>14150</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>одна 23-мм пушка НР-23 (боезапас 80 патронов) и один 12.7-мм пулемет УБК-Э (боезапас 150 патронов)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Модели самолетов МИГ</p>
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="2">
<tbody>
<tr>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B008EG6KA6/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B008EG6KA6&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B008EG6KA6&Format=_SL160_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B008EG6KA6" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000P9E1QK/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000P9E1QK&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B000P9E1QK&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B000P9E1QK" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000K28UMS/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000K28UMS&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B000K28UMS&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B000K28UMS" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001QISD4A/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001QISD4A&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B001QISD4A&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B001QISD4A" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B00446YG9W/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B00446YG9W&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21"><img src="http://ws-eu.amazon-adsystem.com/widgets/q?_encoding=UTF8&ASIN=B00446YG9W&Format=_SL110_&ID=AsinImage&MarketPlace=GB&ServiceVersion=20070822&WS=1&tag=eruditioneu-21" border="0" /></a><img src="http://ir-uk.amazon-adsystem.com/e/ir?t=eruditioneu-21&l=as2&o=2&a=B00446YG9W" alt="" style="border: none !important; margin: 0px !important;" border="0" height="1" width="1" /></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B008EG6KA6/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B008EG6KA6&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-15 бис (ВВС Кубы)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000P9E1QK/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000P9E1QK&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-29А (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B000K28UMS/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B000K28UMS&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-3 (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B001QISD4A/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B001QISD4A&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-21 бис (1:72)</a></td>
<td><a href="http://www.amazon.co.uk/gp/product/B00446YG9W/ref=as_li_ss_il?ie=UTF8&camp=1634&creative=19450&creativeASIN=B00446YG9W&linkCode=as2&tag=eruditioneu-21" target="_blank">Миг-15 (1:48)</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>Миг-21БИС – Истребитель-перехватчик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-21bis/<p>Номер - 76 желтый (cn 50027021).<br /> Техническое обслуживание значительно облегчено внедрением системы автоматического контроля. Истребитель МиГ-21бис выпускался серийно с 1972 по 1974 г.г. на Горьковском заводе, затем началось его лицензионное производство в Индии. Состоит на вооружении ВВС стран СНГ и многих других государств. Серийный выпуск прекращен.</p>Миг-21СМТ – Истребитель-Перехватчик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-21smt/<p>Номер - 10 желтый (cn 50023100).<br /> (Название ОКБ - тип 50) - модификация истребителя-перехватчика МиГ-21СМ с двигателем Р-13Ф-300. Запас топлива увеличен до 3250 л. Дополнительное топливо размещалось в накладном 600 л. баке, который находился между кабиной пилота и килем. РЛС "Сапфир-21". Вооружение состояло из одной встроенной пушки ГШ-23Л, ракет класса "воздух-воздух" К-13 или Р-60 и Р-60М для ведения ближнего боя и/или блоков НУРС УБ-16 и УБ-32, неуправляемых ракет класса "воздух-земля" С-24, бомб. Выпускался серийно на Горьковском авиазаводе в 1971-1972 г.г.</p>Миг-21УМ – Двухместный учебно-тренировочный истребитель2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-21um/<p>Номер - 94 желтый (cn 51693901). Основная часть МиГ-21 получена из Лиелвардского полка после вывода из Венгрии. В свое время они прилетели в Латвию из Венгрии и стояли на аэродроме в Лиелварде. Когда развалился Союз и российские военные должны были со дня на день покинуть аэродром, Миги чуть было не списали на утилизацию. Однако Виктор Петрович нашел с военными общий язык и по ночам автопробегом самолеты доставлялись в музей через всю Ригу. (Название ОКБ Е-6УМ, тип 69) - двухместный учебно-тренировочный истребитель с модернизированным приборным оборудованием. На самолете установлен автопилот АП-155 и прицел АСП-ПФД. Двигатель Р-11Ф2С-300. Строился серийно на заводе №31 в 1971 г.</p>Миг-21УС – Учебно-тренировочный истребитель2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-21us/<p>Совершенствование основной одноместной модификации известного истребителя МиГ-21 привело к необходимости доработки и учебно-боевого варианта самолёта — МиГ-21У. Новая модификация получила наименование МиГ-21УС (изделие «68») и совершила свой первый полёт в 1966 году. По сравнению с предыдущим вариантом «спарка» получила новый, более мощный, двигатель Р-11Ф2С-300, катапультные кресла КМ-1М, увеличенный запас топлива (2030 кг (2450 л)) и увеличенное по площади вертикальное оперение, как на МиГ-21ПФМ и более поздних модификациях. В процессе производства на крышку фонаря задней кабины (для лётчика-инструктора) установили выдвигающееся зеркальное устройство для улучшения обзора на взлёте и посадке.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000028.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p><br /> МиГ-21УС, как и все двухместные модификации этого истребителя, выпускался на заводе №31 в Тбилиси. С 1966-го по 1970 год было выпущено 347 самолётов, не только для ВВС СССР, но и на экспорт (под шифром «68А»). МиГ-21УС закупили Алжир, Ангола, Болгария, Вьетнам, ГДР, Египет, Замбия, Индия, Куба, Польша, Румыния, Сирия, Уганда, Чехословакия и Югославия. <br /><br /> Данная модификация известна тем, что она учавствовала в единственном официальном воздушном бою советских и американских лётчиков во время Вьетнамской войны. Это произошло в 1972 году. На МиГ-21УС не имевшем вооружения, вьетнамский летчик-истребитель и советский инструктор отрабатывали технику пилотирования. На удалении 8 км от своего аэродрома они получили предупреждение о приближении к зоне на малой высоте звена "Фантомов". К этому времени в баках МиГа оставалось лишь 800 л топлива. Стремясь выйти из-под удара, летчик-инструктор выполнил бочку со скольжением, чем сорвал атаку первой американской пары. Затем МиГ-21УС был дважды атакован самолетами второй пары противника, однако на форсированном вираже он вновь ушел из-под удара и ракеты прошли мимо. Третья атака амеиканцев также оказалась безрезультатной, но энергичное маневрирование МиГа у самой земли с включенной форсажной камерой съело последние остатки топлива и экипаж принял единственно верное решение — катапультироваться.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000193.jpg" border="0" height="396" width="640" /></p>
<blockquote>
<p><em>2004</em></p>
</blockquote>
<p><br /> Музейный экземпляр имеет бортовой номер 06-красный (серийный 02685133) и является одним из первых экспонатов коллекции, поступившим ещё на заре существования Клуба Юных Лётчиков. <br /><br /> Летно-технические характеристики Миг-21УС:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел.</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолёта, м</td>
<td>15,76</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолёта, м</td>
<td>4,80</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>7,15</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>23,00</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вес пустого самолёта, кг</td>
<td>5610</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Нормальный взлётный вес, кг</td>
<td>8000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Двигатель</td>
<td>1 х Р-11Ф2С-300, тяга 3950 кгс (на форсаже 6175 кгс)</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Запас топлива</td>
<td>2450 л во внутренних баках + 490 л в подвесном баке</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость на высоте, км/ч</td>
<td>2175</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость у земли, км/ч</td>
<td>1150</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>17700</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Дальность полёта, км</td>
<td>1210</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Разбег/пробег, м</td>
<td>900/550</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная перегрузка, ед.</td>
<td>7,0</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>2 х УР Р-3С (К-13Т) класса «воздух-воздух» или<br />2 х НАР С-24 (калибра 240 мм) или<br />2 блока НАР калибра 57 мм (до 64 ракет) или<br />2 бомбы по 250 кг</td>
</tr>
</tbody>
</table>Миг-23БМ (Миг-27) - Истребитель-бомбардировщик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-23bm/<p>Миг-23бм изделие"32-24" с АЛ-21Ф-3(третий серийный Миг-23бм - Истребитель-бомбардировщик. Бортовой номер – 60 белый (з/н 3910601).</p>
<p>Уникальный МиГ-23бм получен из РВВАИУ им. Алксниса в начале 90-х годов в «разложенном виде». Предположительно это 3-й серийный Миг-23бм построенный в 1973 году на Иркутском авиазаводе им. Менжинского(ИАЗ) для сравнительных испытаний. На этом опытном самолете установлен двигатель АЛ-21Ф-3. Помог самолет приобрести известный латвийский художник Олег Тилберг.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000045.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p>Формуляр изделия не сохранился. Всю информацию о истории самолета дает его заводской номер: 3910601(ранняя версия системы заводских номеров на ИАЗ, она была изменена как раз на рубеже 1973-1974 годов)</p>
<p>3910601 : 3 - 1973 год выпуска,9- код ИАЗ,1- код Миг-23бм(у каждого изделия на ИАЗе были свои коды),06-01- серийный номер.</p>
<p>Серия МиГ-23бм началась на ИАЗ с самолета Миг-23бм “05-01”. Рижский Миг предположительно 3-й серийный Миг-23бм. Тогда машина именовалась Миг-23бм, уже после выпуска этих машин, в 1974(?) году самолету присвоили обозначение Миг-27, получившего новую нумерацию заводского номера - 619125ххххх.</p>
<p>В 1989-м году в связи с решением Советского правительства сократить тактические ядерные силы, на большинстве оставшихся в строю "двадцать седьмых" была демонтирована система специального бомбового вооружения. В 1993 году командование ВВС решило сохранить на вооружении только современные машины и в свете этого решения МиГ-27 стали постепенно передавать на базы хранения, а затем и на разделку. 1 апреля того же года на базе Лесная западные эксперты могли наблюдать разделку первых 10 белорусских МиГов. Не отставали в уничтожении еще не устаревшей военной техники и Россия с Украиной. На заводе в Иркутске случилась даже забастовка рабочих, которые не хотели участвовать в ликвидации машин созданных своими же руками. Негативно отнеслись к этому и работники ОКБ Микояна, понимавшие, что далеко не все возможности МиГ-27 исчерпаны и они еще могут послужить Родине. Но "наверху" уже решили иначе...</p>
<p>Их вывод был однозначен: все однодвигательные самолеты,как наиболее аварийные, выводятся из состава ВВС. Хотя к 1993 году, по итогам предыдущих лет эксплуатации, МиГ-27 являлся "самым безопасным самолетом". При сопоставимом количестве МиГ-27 и Су-24 в ВВС двух двигательных бомбардировщиков за пятилетие 1988-1992 годов было потеряно даже больше - 27 Су-24 против 25 МиГов.</p>
<p>Сегодня Миг-27 продолжают нести службу в Казахстане, Индии, Шри-Ланке.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://aviamuseum.org/photo/640/000254.jpg" title=" Миг-23БМ (Миг-27) - Истребитель-бомбардировщик"><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000254.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="160" width="240" /></a><a class="fancybox" href="http://aviamuseum.org/photo/640/000255.jpg" title=" Миг-23БМ (Миг-27) - Истребитель-бомбардировщик"><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000255.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="160" width="240" /></a><a class="fancybox" href="http://aviamuseum.org/photo/640/000256.jpg" title=" Миг-23БМ (Миг-27) - Истребитель-бомбардировщик"><img src="http://aviamuseum.org/photo/640/000256.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="160" width="240" /></a></p>
<p>Летно-технические характеристики Миг-27:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>МиГ-27</td>
</tr>
<tr>
<td>Размах крыла, м</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">минимальный</td>
<td>7.78</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальный</td>
<td>13.97</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>17.04</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>5.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Площадь крыла, м2</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная</td>
<td>37.27</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">минимальная</td>
<td>34.16</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>11030</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>17825</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>20423</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">топлива</td>
<td>3970</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Двигатели</td>
<td>1 ТРДФ Р-29Б-300</td>
</tr>
<tr>
<td>Тяга, кН</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">форсированная</td>
<td>1 х 112,70</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нефорсированная</td>
<td>1 х 78,40</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте</td>
<td>1810</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">у земли</td>
<td>1350</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Перегоночная дальность, км</td>
<td>2220</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>1810</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Потолок практический, м</td>
<td>15600</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Макс. эксплуатационная перегрузка</td>
<td>7</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>30-мм шестиствольная пушка ГШ-6-30А ( 260 патронов)<br />Боевая нагрузка - 4000 кг<br />УР воздух - воздух малой дальности Р-3С, УР воздух-земля Х-23М<br />НУР С-5, С-8 или С-24, бомбы - до 8 ФАБ-500 ( возможна подвеска ядерных бомб 10-30 кТ)<br />Возможна подвеска контейнеров СППУ-22 или УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23</td>
</tr>
</tbody>
</table>Миг-23М – Истребитель-перехватчик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-23m/<p>Номер – 74 (cn 7525). Окраска ВВС. Возле кабины знак лучший экипаж. (Название ОКБ - "23-11М") Наиболее массовый истребитель из семейства "двадцать третьих". МиГ-23М совершил первый полет в июне 1972 г. под управлением Федотова. А в 1974 году началось укомплектовывание истребительных полков новым самолетом. Новый самолет, как и МиГ-23С, не встретил особой любви у военных летчиков, хотя в его конструкции и были устранены многие недостатки первой серийной версии "двадцать третьего". Неотработанность технологии изготовления консолей крыла по-прежнему накладывала серьезные ограничения на перегрузку. Летчики и техники ГК НИИ ВВС, намучившись с МиГ-23М, горько шутили: "Скорей бы их сняли с вооружения и переделали в летающие мишени, вот тогда мы на них отыграемся!". Однако выпуск МиГ-23М постоянно набирал темпы.</p>
<p><br /><br /> Увеличение выпуска МиГ-23М отрицательно сказалось на программе создания другого сверхзвукового самолета - опытного бомбардировщика ОКБ П. О. Сухого Т-4 ("100"): Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), строивший эту машину, получил большой заказ на изготовление сварных секций фюзеляжа МиГ-23М. Командование ВВС и руководство МАП сочли программу МиГ-23 более приоритетной, и работы по "сотке" постепенно прекратились. Используя отработанную на этой машине технологию, на ТМЗ пытались освоить выпуск секций фюзеляжа МиГ-23М из титанового сплава, однако такие силовые элементы трещали еще сильнее стальных, и от этой затеи отказались. <br /><br /> Уход из ВВС Миг-23М снизил дальность доставки боеприпасов в т.ч. ядерных, поскольку МиГ-29 не мог состязаться в этом не только с 23М, но и 23МЛД. Не даром в первой половине 80-х годов витала мысль снять МиГ-29 с серийного производства для доработок с целью увеличения дальности полета. <br /><br /> Серийное производство истребителей МиГ-23 прекращено в 1985 году. На ММЗ "Знамя труда" выпущено 4278 самолетов (включая и истребительно-бомбардировочные модификации), в Иркутске построено 769 УТС МиГ-23УБ (с учетом переоборудования в вариант МиГ-23УМ - 1020 самолетов). В настоящее время истребители МиГ-23 последних модификаций ВВС России выведены в резерв и находятся на базах хранения. Кроме ВВС и войск ПВО СССР, самолеты МиГ-23 различных модификаций поставлялись ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000119.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000119.jpg" style="vertical-align: middle; margin: 3px;" border="0" height="180" width="240" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000120.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000120.jpg" style="vertical-align: middle; margin: 3px;" border="0" height="180" width="240" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000121.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000121.jpg" style="vertical-align: middle; margin: 3px;" border="0" height="180" width="240" /></a><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000122.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000122.jpg" style="vertical-align: middle; margin: 3px;" border="0" height="180" width="240" /></a></p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Миг-23М: <br /><br /></p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модификация</td>
<td>Миг-23М</td>
</tr>
<tr>
<td>Размах крыла, м</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">минимальный</td>
<td>7.78</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальный</td>
<td>13.97</td>
</tr>
<tr>
<td>Длина, м</td>
<td>16.71</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота, м</td>
<td>4.82</td>
</tr>
<tr>
<td>Площадь крыла, м2</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная</td>
<td>37,27</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">минимальная</td>
<td>34.16</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>10890</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>15700</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>18400</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">топлива</td>
<td>4090</td>
</tr>
<tr>
<td>Тип двигателя</td>
<td>1 ТРДФ Р-29-300</td>
</tr>
<tr>
<td>Тяга, кгс</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на форсаже</td>
<td>1 х 12500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная</td>
<td>1 х 8300</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальна скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">у земли</td>
<td>1350</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на большой высоте</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td>Перегоночная дальность, км</td>
<td>2380</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td>1450</td>
</tr>
<tr>
<td>Скороподъемность, м/мин</td>
<td>11700</td>
</tr>
<tr>
<td>Практический потолок, м</td>
<td>17500</td>
</tr>
<tr>
<td>Макс. эксплуатационная перегрузка</td>
<td>8,0</td>
</tr>
<tr>
<td>Экипаж, чел</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Вооружение</td>
<td>23-мм пушка ГШ-23Л (боекомплект 200 патронов), Боевая нагрузка - 2000 кг на узлах подвески: две УР средней дальности Р-23Р или Р-23Т, две-четыре ракеты малой дальности Р-3С, Р-3Р или К-13М, или УР ближнего боя Р-60. управляемые ракеты Х-66 и Х-23Р, НАР С-5, С-8 и С-24, свободнопадающие бомбы, разовые бомбовые кассеты и баки с напалмом массой до 500 кг.</td>
</tr>
</tbody>
</table>Миг-23МФ – Истребитель2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-23mf/<p>Серая окраска ПВО. Номер - 16 красный (cn 0390206503). Название ОКБ - (изд.23МФ, изд.2МФ, вариант А). Получен из Лиелвардского полка в РВВАИУ. После РВААИУ передан авиамузею. Три звезды с левого борта возле кабины. Возле кабины знак лучший экипаж. (Название ОКБ - изд.23МФ, изд.2МФ, вариант А) - одноместный фронтовой истребитель с двигателем Р29-300, модификация МиГ-23М с системой вооружения С-23Э. В 1977 г. на базе МиГ-23М был создан истребитель МиГ-23МФ, который предназначался, в основном, для оснащения ВВС стран Варшавского договора. Он отличался от своего прототипа лишь незначительно упрощенным БРЭО. Так, на самолете установили экспортный вариант системы командного наведения "Лазурь-СМА", радиоприцел "Сапфир-23Э" ("Э" - экспортный), теплопеленгатор ТП-23-1, имеющие несколько худшие характеристики. Часть МиГ-23МФ была переоборудована из МиГ-23М. Строился на МАПО в 1978-1983 гг. для поставок на экспорт в страны Ближнего Востока и Африки. Первой страной-импортером МиГ-23МФ стала Болгария, получившая эти истребители в 1978 г.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000033.jpg" border="0" height="480" width="640" /><br /><br /> <strong>БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Миг-23МФ</strong>: В ходе боев в Ливане летом 1982 года истребители МиГ-23МФ сирийских ВВС выполнили с 6 по 11 июня 52 боевых вылета и провели семь воздушных боев, сбив восемь пилотируемых самолетов израильтян (в том числе пять истребителей Локхид F-16А) и один БПЛА ВОМ-34, потеряв шесть машин. Истребители МиГ-23МС уничтожили два самолета Макдоннелл-Дуглас F-4Е (сирийские потери составили четыре самолета этого типа). Во время очередного обострения положения в Ливане, зимой 1982-1983 гг. сирийские МиГ-23МЛ сбили три израильских истребителя F-15А и один F-4Е, не понеся при этом потерь. <br /><br /> Другим театром военных действий, на котором широко применялись МиГ-23, была Ангола, куда в 1985 году было направлено 50 самолетов МиГ-23МФ и МиГ-23БН, пилотируемых кубинцами. В 1987 году над северными районами Намибии самолетами МиГ 23 был сбит один истребитель Дассо "Мираж"F.1Z2. Во второй половине 1987 года еще один самолет "Мираж"2.1С2 в воздушном бою с МиГ-23МФ получил попадание ракетой Р-60 (однако сумел вернуться на базу). Кроме того, в Анголе самолетами МиГ-23 был уничтожен истребитель ВВС ЮАР Дассо "Мираж"III и штурмовик "Импала". Самолеты МиГ-23 различных модификаций широко использовались Ираком в войне с Ираном в 1980-1988 гг. Самолетом этого типа, вооруженным двумя управляемыми ракетами класса "воздух-поверхность", 17 мая 1987г был атакован и тяжело поврежден американский фрегат "Старк". <br /><br /> В Афганистане истребители МиГ-23МЛД советских ВВС использовались для нанесения ударов по наземным целям, а также прикрывали действия ударных самолетов в пограничных с Ираном и Пакистаном районах. Советским истребителем МиГ-23МЛД был сбит самолет F-16А ВВС Пакистана, нарушивший воздушную границу Афганистана. В ходе войны в районе Персидского залива зимой 1991 года истребители США F-15С, по западным данным, сбили шесть самолетов МиГ-23, пытавшихся перелететь в Иран. В свою очередь, иракские истребители МиГ-23 сбили, как минимум, один самолет противника - истребитель-бомбардировщик "Торнадо" ВВС Италии, уничтоженный над Багдадом 18 февраля 1991 г парой МиГ-23МФ.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000129.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000129.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000130.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000130.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000131.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000131.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="180" width="240" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000132.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000132.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="180" width="240" /></a></p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Миг-23МФ:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Модицикация</td>
<td>МиГ-23МФ</td>
</tr>
<tr>
<td>Размах крыла, м</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">минимальный</td>
<td>7.78</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальный</td>
<td>13.97</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>16.71</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>4.82</td>
</tr>
<tr>
<td>Площадь крыла, м2</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная</td>
<td>37,27</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">минимальная</td>
<td>34.16</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>10890</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальная взлетная</td>
<td>15700</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>18400</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">топлива</td>
<td>4090</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>1 ТРДФ Р-29-300</td>
</tr>
<tr>
<td>Тяга, кгс</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на форсаже</td>
<td>1 х 12500</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная</td>
<td>1 х 8300</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальна скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">у земли</td>
<td>1350</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на большой высоте</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Перегоночная дальность, км</td>
<td>2380</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>1450</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Скороподъемность, м/мин</td>
<td>11700</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>17500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Макс. эксплуатационная перегрузка</td>
<td>8,0</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>23-мм пушка ГШ-23Л (боекомплект 200 патронов),<br />Боевая нагрузка - 2000 кг на узлах подвески<br />две УР средней дальности Р-23Р или Р-23Т, две-четыре ракеты малой дальности Р-3С, Р-3Р или К-13М, или УР ближнего боя Р-60. управляемые ракеты Х-66 и Х-23Р, НАР С-5, С-8 и С-24, свободнопадающие бомбы, разовые бомбовые кассеты и баки с напалмом массой до 500 кг.</td>
</tr>
</tbody>
</table>МиГ-25РБС2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/mig-25rbs/<div>
<p>В 1964 году в ОКБ Микояна были созданы истребитель-перехватчик МиГ-25П и разведчик МиГ-25Р, обладавшие выдающимися лётными характеристиками. При этом конструкторы применили множество оригинальных технических решений, таких как обшивка из нержавеющей стали вместо алюминиевых сплавов, широкое применение сварки вместо заклёпок и применение спирта для охлаждения систем самолёта. Рекордная модификация Е-266 установила 29 мировых рекордов, многие из которых продержались более 10 лет.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000044.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p>Большие скорость и высота полёта МиГ-25 натолкнули военных на идею создания разведывательно-ударной модификации МиГ-25РБ, так как в то время ни одно средство ПВО не было способно перехватить этот самолёт. Установленное на МиГ-25РБ дополнительное оборудование позволяло наносить удары по наземным целям бомбами калибром до 500 кг. В таком виде самолёт выпускался на заводе в Горьком (сейчас Нижний Новгород) с 1970 года и непрерывно модернизировался. В 1973 году была создана модификация МиГ-25РБС на которой установили радиолокационную станцию бокового обзора «Сабля». Эта РЛС позволяла получать изображение местности и объектов на ней с качеством близким к фотографии. Учитывая, что при фотографировании разведчику приходится пролетать над целью или близко к ней, РЛС «Сабля» позволяла МиГ-25РБС находиться на большом расстоянии от цели и вообще не входить в зону ПВО. Поэтому фотоаппараты на МиГ-25РБС не устанавливались, вместо них была установлена система постановки электронных помех СПС-142 «Сирень». С 1981 часть МиГ-25РБС прошла модернизацию — была установлена более современная РЛС бокового обзора «Шомпол» с более широкими возможностями. Эти самолёты получили новое обозначение МиГ-25РБШ. В 80-х годах один МиГ-25РБС был оборудован системой дозаправки в воздухе для проведения экспериментов и снятия лётных характеристик.</p>
<p>Серийное производство МиГ-25РБС продолжалось до 1977 года, а вообще выпуск МиГ-25РБ и его модификаций продолжался до 1982 года. Всего было выпущено более 220 самолётов.</p>
<p>Боевое применение семейства МиГ-25РБ началось сразу после создания. Весной 1971 года на египетский аэродром «Cairo-West» на самолетах Ан-22 было переброшено два самолета МиГ-25Р и два МиГ-25РБ. Был образован 63-й отдельный авиационный отряд, куда вошли летчики В. Гордиенко, Ю. Марченко, Н. Стогов, В. Уваров и Н. Борщов. Командиром 63 ОАО был назначен полковник А. Бежевец. С конца мая 1971 г по июль 1972 г. отряд выполнил ряд разведывательных полетов над территорией Египта и Израиля. Попытки израильтян перехватить самолеты при помощи истребителей-перехватчиков «Мираж» III и F-4Е «Фантом», а также зенитно-ракетных комплексов «Хоук» успехом не увенчались. При помощи МиГ-25 была отснята большая часть территории Израиля и добытые данные использовались при планировании войны «Судного дня», которая началась 6 октября 1973 года. В разгар этого конфликта в Египет был направлена ещё одна группа из 4 МиГ-25РБ, обеспечивавшая командование Египетской армии информацией с линии фронта. В одном из вылетов, при возвращении на базу, пара самолётов была перехвачена израильскими «Фантомами», но выпущенные ими ракеты просто не смогли догнать МиГ-25 и взорвались далеко позади.</p>
<p>Эпизодически МиГ-25РБ применялись во время войны в Афганистане. В 1980 году группа этих самолётов выполняла высотную разведку территории этой страны. В составе Российских ВВС МиГ-25-разведчики собирали информацию над Чеченской республикой в период с 1994 по 2000 год.</p>
<p>Разведывательные модификации поставлялись на экспорт наравне с перехватчиками. Алжир закупил в общей сложности 24 самолёта и активно их использовал в 80-х годах во время войны в Западной Сахаре, а также до сих пор применяет их в боевых действиях против местных исламских экстремистов. Болгария широко применяла 3 купленных МиГ-25РБ до 1991 года для разведки в интересах стран Варшавского договора. Индия использовала 6 МиГ-25РБ в ходе многолетнего конфликта с Пакистаном. Иракские МиГ-25 успели повоевать в трёх войнах и закончили свой боевой путь в 2003-м году. Во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг. восемь МиГ-25РБ выполняли не только разведывательные полеты, но и наносили бомбовые удары по объектам в тылу противника. В частности, они выполнили успешные бомбометания по нефтяным терминалам в Персидском заливе, а также подвергали бомбардировке авиабазы в районе Тегерана. В ходе боевых действий было потеряно два самолета этого типа (один потерян в 1985 году из-за разрушения двигателя, другой в 1987 году разбился при заходе на посадку). Боевых потерь иракские МиГ-25РБ не имели. Ливия стала самым крупным импортёром МиГ-25, закупив более 80 самолётов данного типа. Разведчики успешно применялись в войне с Чадом. Сирия применяла свои МиГ-25РБ в арабо-израильских войнах 80-х годов. После распада СССР Азербайджан получил 15 разведчиков и неудачно пытался их использовать во время конфликта с Арменией, потеряв один самолёт.</p>
<p>В Музее находится МиГ-25РБС б/н 34-красный (серийный №0200004), полученный из Рижского ВВАИУ им. Я. Алксниса.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000133.jpg" title="МиГ-25РБС"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000133.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="150" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000134.jpg" title="МиГ-25РБС"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000134.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="150" width="200" /></a> <a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000140.jpg" title="МиГ-25РБС"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000140.jpg" style="margin: 3px;" border="0" height="150" width="200" /></a></p>
</div>
<p>Лётно-технические характеристики МиГ-25РБС:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел.</td>
<td width="250">1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолёта, м</td>
<td width="250">23,80</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолёта, м</td>
<td width="250">6,50</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td width="250">14,10</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td width="250">58,90</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вес пустого самолёта, кг</td>
<td width="250">19070</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Нормальный взлётный вес, кг</td>
<td width="250">37100</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Двигатель</td>
<td width="250">2 х Р-15Б-300, тяга 7497 кгс (на форсаже 11200 кгс) каждого</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Запас топлива</td>
<td width="250">17988 л во внутренних баках + 5300 л в подвесном баке</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость на высоте, км/ч</td>
<td width="250">3000 (М=2.83)</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость у земли, км/ч</td>
<td width="250">1200</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td width="250">23000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Дальность полёта, км</td>
<td width="250">2400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Разбег/пробег, м</td>
<td width="250">1200/800</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная перегрузка, ед.</td>
<td width="250">+4,5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td width="250">бомбовая нагрузка до 5000 кг на шести узлах подвески</td>
</tr>
</tbody>
</table>Су-24М – Кабины2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/su-24m/<p>На территории Латвии на начало 1992 года имелся 31 самолет семейства Су-24. 29 из них базировалось в Тукумсе, и 3 из них использовались как учебные пособия в РВВАИУ. В начале 90-х когда разваливали РВВАИУ, технику стали продавать и резать…Все три Су-24М порезаны на металлолом. В музее имеются две кабины Су-24М и части кабины третьего Су-24М. Серийные номера машин - 0515318 и 0915306 (третий серийный номер к сожалению неизвестен).</p>Су-7БКЛ – Истребитель-бомбардировщик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/su-7bkl/<div>
<p>В начале 1960-х годов в среде военных теоретиков стало преобладать мнение, что боевые самолёты должны обладать возможностью эксплуатироваться в боевых условиях с грунтовых взлётно-посадочных полос, так как основные (бетонные) полосы могут быть легко выведены из строя в результате ударов противника. Эта идея нашла отражение в новой модификации широко распространённого истребителя-бомбардировщика КБ Сухого — Су-7БКЛ.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000089.jpg" style="vertical-align: middle; margin: 0px;" border="0" height="479" width="639" /></p>
<p>Первый прототип этого самолёта поднялся в небо в 1962 году. В конструкции Су-7БКЛ нашли применение новое колесно-лыжное шасси, пороховые ускорители и двухкупольная тормозная парашютная система, а также увеличенное до шести количество узлов подвески вооружения и новый прицел с расширенными возможностями. Новое шасси стало приспособленным для эксплуатации с грунтовых аэродромов. На передней опоре разместили колесо увеличенного диаметра, а на основных, рядом с пневматиками, установили небольшие металлические лыжи. При взлете с бетонных ВПП лыжи не работали, их подвеска не позволяла им касаться полосы. Они начинали работать при углублении колеса в мягкий грунт, беря на себя часть нагрузки и не давая пневматику проваливаться.</p>
<p>Производство новой модификации начали на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1965 году и закончили в 1972 году, при этом выпуск шёл параллельно с другими модификациями Су-7Б. Су-7БКЛ эксплуатировались в ВВС СССР, Польши и Афганистана (в небольшом количестве были поставлены в эту страну в 80-х годах). В конце 60-х годов Су-7Б и его модификации были оснащены оборудованием постановки помех средствам ПВО противника. На Су-7БКЛ на правый крыльевой держатель стали подвешивать контейнер системы СПС-141 (142, 143) «Сирень» («Гвоздика»). Ее применение позволяло уменьшить вероятность поражения самолета и машин, летящих рядом с ним, зенитными ракетами. На противоположном от контейнера СПС держателе обычно размещали блок НУРС типа УБ-16-57.</p>
<p>Музейный экземпляр имеет номер 27 белый (cn 5710), был получен из Рижской Суворовской школы в середине 80-х годов.</p>
</div>
<p>Лётно-технические характеристики Су-7БКЛ:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел.</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолёта, м</td>
<td>16,80</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолёта, м</td>
<td>4,99</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>9,31</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>34,00</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вес пустого самолёта, кг</td>
<td>8890</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Нормальный взлётный вес, кг</td>
<td>13570</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Двигатель</td>
<td>1 х АЛ-7Ф-1, тяга 8370 кгс (на форсаже 9600 кгс)</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Запас топлива</td>
<td>4200 л во внутренних баках + 4 х 600 л в подвесных баках</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость на высоте, км/ч</td>
<td>2150</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость у земли, км/ч</td>
<td>1070</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>17600</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Дальность полёта, км</td>
<td>1650</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Разбег/пробег, м</td>
<td>1100/1400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная перегрузка, ед.</td>
<td>4,5</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>2 х пушки НР-30 (боезапас 30 патронов каждая);<br />4 х НАР С-24 (калибра 240 мм) или<br />6 х блоков НАР калибра 57 мм (до 192 ракет) или<br />различные бомбы (или зажигательные баки) общим весом до 3000 кг</td>
</tr>
</tbody>
</table>Су-7У – Учебный-боевой истребитель2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/su-7u/<p>Темно-серая окраска. Номер - 43 красный (cn 2318). (Название ОКБ – У-22). Первый полет в октябре 1965 года. На верхней части фюзеляжа, удлиненного по сравнению с Су-7БМ, появился гаргрот, в котором разместили большую часть РЭО и жгуты электрооборудования. Из-за возросшего веса пришлось снять одну пушку. Остальное вооружение Су-7У, в основном, было таким же, как и у Су-7БМ. Даже система управления ядерным боеприпасом была сохранена.</p>
<p><br /><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000091.jpg" title=" Су-7У – Учебный-боевой истребитель"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000091.jpg" border="0" height="420" width="640" /></a><br /> Учебные машины оснастили прицелом АСП-5НД-7У, а с 12-й серии его заменили АСП-ПФ-7У. С 14-й серии было изменено размещение органов управления вооружением в кабине инструктора. Номенклатура оборудования учебно-боевой модификации отличалась от имевшейся на Су-7БМ лишь наличием самолетного переговорного устройства СПУ-9 и автопилота АП-28И2У. <br /><br /> В серию самолет запустили в начале 1966-го, а к концу года в производстве находился и экспортный вариант «спарки» — Су-7УМК (У-22МК). Су-7УМК, отличался, в основном, системой госопознавания. Соцстраны получили Су-7У, идентичные советским. Обе модификации строились параллельно с Су-7БКЛ и Су-7БМК до конца 1971-го. Интересно отметить, что Су-7У использовался для обучения не только в ВВС, но и в ПВО, где остро ощущался недостаток учебно-боевых Су-9У. В конце 80-х полностью заменен в ВВС СССР. Кодовое обозначение НАТО - Moujik (Мужик). <br /><br /> Летно-технические характеристики Су-7У: <br /><br /></p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыльев,м</td>
<td>9.31</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>17.00</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>4.99</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыльев, м2</td>
<td>34.00</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого</td>
<td>9100</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">нормальный взлетный</td>
<td>13510</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальный взлетный</td>
<td>13890</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>1 ТРД Сатурн АЛ-7Ф1-200</td>
</tr>
<tr>
<td>Тяга, кгс</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">номинальная</td>
<td>1 х 9600</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на форсаже</td>
<td>1 х 8370</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>2070</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Крейсерская скорость, км/ч</td>
<td>690</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>1430</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>17000</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Вооружение</td>
<td>две 30-мм пушки НР-30 с 70 патронами в крыльях максимальная нагрузка - 1000 кг на четырех подвесках</td>
</tr>
</tbody>
</table>Т-10 – Прототип Су-272013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/t-10/<p>T-10 – Прототип Су-27. (Номер ОКБ - Т-10-9)(Серийный - 02-04) Построен в 1980 году на КнаАПО. Экземпляр установочной партии. Первый полет – октябрь 1980 года. На нём проводились испытания и доводка БРЭО. На Т-10-9 были установлены ТРД АЛ-21Ф-3АИ с нижней коробкой (использующиеся на других самолётах фирмы: Су-17, Су-24). После испытаний в ГосНииГА и СибНИА в середине 80-х передан в Рижское ВВАИУ. Находился на учебном аэродроме РВВАИУ в аэропорту Скулте, в ангаре как учебное пособие для курсантов.</p>
<p><a class="fancybox" href="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000203.jpg"><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000203.jpg" border="0" height="410" width="640" /></a></p>
<p>В постперестроечное время, когда разваливали РВВАИУ, как и многие другие летательные аппараты, был порезан на металлолом(1993 г). Осталась одна кабина, которая в настоящее время является экспонатом в Рижском Авиамузее. <br /><br /> В Рижском Высшем Военном Авиационно-Инженерном Училище(РВВАИУ) был еще один, но уже серийный - Су-27 (номер 01). Его судьба сложилась совершенно по другому, чем с остальными самолетами РВАИУ – которые были проданы или порезаны на металлолом. Были даже слухи, что этот Су-27 продали в Англию, как десяток других Латвийских самолетов. Но этому Су-27 повезло – за самолетом в начале 90-х прилетал в Скулте Ан-22 Антей и забрал новейший по тому времени самолет в Россию – в Курганское Авиационно-Техническое Училище(ВАТУ), где он и летает до сих пор. <br /><br /> Летно-технические характеристики T-10-1:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>14.70</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина, м</td>
<td>19.65</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота, м</td>
<td>5.87</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>59.02</td>
</tr>
<tr>
<td>Масса, кг</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">пустого самолета</td>
<td>12100</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">максимальная взлетная</td>
<td>25740</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ТРДД АЛ-21Ф-3</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тяга нефорсированная, кгс</td>
<td>2 х 11300</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость , км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте</td>
<td>2230</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">у земли</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практическая дальность, км</td>
<td>3100</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>16500</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж</td>
<td>1</td>
</tr>
</tbody>
</table>Як-28Р - Фронтовой разведчик2013-08-06T07:36:00+00:00aleksiy/blog/author/aleksiy/http://ru.airmuseum.lv/blog/yak-28r/<p>Номер - 22 красный (cn 7960808). <br /><br /> Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, уточняющее задание КБ Яковлева по разработке и постройке фронтового разведчика Як-28Р, вышло 27 ноября 1961 г. Самолет предназначался для замены Як-27Р и Ил-28Р в разведовательных полках страны.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000016.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p><br /> ОКБ-115 закончило проектирование новой модификации в 1962 г., а постройку опытной машины - в 1963 г. Самолет строили на базе Як-28И, выполняя значительные конструктивные изменения. На машине применили новый фонарь кабины летчика - увеличенный по высоте и с клиновидным козырьком. Для улучшения обзора из кабины штурмана увеличили площадь остекления носовой части фюзеляжа, причем вместо обычного нижнего стекла установили специальное оптическое. <br /><br /> Первые серийные машины сошли со стапелей Иркутского завода в январе 1966 г. Однако летные испытания головного самолета начались лишь 1 декабря и продлились до 30 октября 1967 г. Производство Як-28Р (изделия "28Р") продолжалось до 1970 г. Было выпущено 183 машины в различных вариантах. Самолет оказался наиболее удачным представителем этого семейства. <br /><br /> На базе разведчика создали опытную модификацию Як-28РЛ, а также Як-28СР и Як-28ПП, строившиеся серийно. Их сменили на боевом дежурстве более усовершенствованные Су-17М4Р и Су-24МР. В музей самолет получен из РВАИУ. Разведчик базировался в 886-ом ОРАП в Екабпилсе. С Екабпилского военного аэродрома в конце 80-х в Ригу долетел своим ходом.</p>
<p><img src="http://img.airmuseum.lv/media/uploads/img/000058.jpg" border="0" height="480" width="640" /></p>
<p><br /> Летно-технические характеристики Як-28Р:</p>
<table border="1" cellpadding="3" cellspacing="3">
<tbody>
<tr>
<td width="200">Размах крыла, м</td>
<td>11.64</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Длина самолета, м</td>
<td>22.30</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Высота самолета, м</td>
<td>4.30</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Площадь крыла, м2</td>
<td>35.25</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Угол стреловидиости крыла, град</td>
<td>55</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Максимальная взлетная, кг</td>
<td>15725</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Внутренние топливо, кг</td>
<td>4630</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тип двигателя</td>
<td>2 ТРДФ Р-11АФ2-300</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Тяга, кН</td>
<td>2 х 60.80</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, км/ч</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td align="right">на высоте</td>
<td>1945</td>
</tr>
<tr>
<td align="right">у земли</td>
<td>1100</td>
</tr>
<tr>
<td>Практическая дальность, км</td>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Боевой радиус действия, км</td>
<td>1190</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Продолжительность полета, ч.мин</td>
<td>2.55</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Практический потолок, м</td>
<td>15650</td>
</tr>
<tr>
<td width="200">Экипаж, чел</td>
<td>2</td>
</tr>
</tbody>
</table>